小汽車越來越普及，停車泊位卻日益窘迫。由上海市交通委編制起草的《上海市靜態(tài)交通行業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)顯示，通過加強綜合措施保障，滬上停車設施供給規(guī)模將適度擴大，“十三五”期間預期本市可新增150萬個停車泊位。

逾50%的停車場可預約

《規(guī)劃》明確，預期本市“十三五”期間新增的150萬個停車泊位中，結合建筑開發(fā)，新增配建泊位140萬個;結合單獨供地、樞紐建設、環(huán)境整治、綠化配套、配建增建等方式，新增公共泊位5萬個(含P+R泊位);結合住宅小區(qū)綜合治理以及醫(yī)院、學校和商辦等建筑內部挖潛改建，新增專用泊位5萬個。

為提高停車設施利用效率，“十三五”期間，滬上將力爭將經營性泊位周轉率提升20%，其中道路泊位周轉率提升30%。而停車經營服務水平也要顯著提升：在100%的經營性公共停車場(庫)和收費道路停車場中，將實行電子收費系統(tǒng)聯(lián)網管理，聯(lián)網信息準確率達到95%以上，開通預約停車、電子支付的停車場(庫)比例達到50%以上。

此外，在30%以上的經營性公共停車場(庫)中推行市場化自主定價，在30%以上的收費道路停車場中推行停車收費征信管理;引導支持20-30家專業(yè)停車投資建設運營企業(yè)。

停車設施要差異化供給

市交通委指出，在源頭上控制停車需求的過快增長，將從剛性約束和柔性引導兩方面著手，針對“基本停車”和“出行停車”實行差異化供給。在中心區(qū)、外圍區(qū)、郊區(qū)城鎮(zhèn)化區(qū)域等不同區(qū)域，針對住宅小區(qū)、醫(yī)院、學校等不同的停車矛盾特征，明確分區(qū)分類管控要求，采取差別化的停車供給及需求管理政策。要倡導形成“自備車位、理性購車、合理用車、有序停車”的車輛擁有和使用理念，鼓勵引導社會資本和力量等市場主體全面參與停車規(guī)劃建設和管理工作。

針對住宅小區(qū)夜間停車需求和醫(yī)院、公共服務機構、商業(yè)街區(qū)等臨時停車需求，將有效發(fā)揮時段性道路停車作用，要實行“適度滿足基本停車，從嚴控制出行停車”的差別化供給策略，適度保障住宅小區(qū)、醫(yī)院等基本停車供給，嚴格調控辦公、商務等出行停車供給，通過采取信息引導、錯時共享、價格調控等手段，提高既有停車泊位的使用效率。

全市公共停車信息將聯(lián)網

“十三五”期間，滬上公共停車收費中將全面推廣應用電子收費系統(tǒng)以及機打票據，加快推行基于公交卡、滬通卡、支付寶、微信等多種形式、便民利民的電子支付手段，創(chuàng)建示范性智能停車場(庫)。

未來將建設功能完善、運行穩(wěn)定的市級公共停車信息平臺，聯(lián)網接入全市公共停車靜態(tài)和動態(tài)信息，與相關區(qū)合作開展區(qū)域停車信息發(fā)布、查詢等公益服務，與相關停車企業(yè)合作開展預約停車、共享停車、自動計費支付等經營服務。

為完成停車資源共享利用創(chuàng)建指標，將加快制定各區(qū)停車共享實施辦法和實施計劃，重點盤活利用既有的公共、道路、專用等各類停車資源向周邊住宅小區(qū)、醫(yī)院、學校等錯時開放共享，同步促進充電設施分時共享。將明確停車資源共享利用項目建設和驗收標準，確保完成2017年市政府實事項目有關創(chuàng)建50個停車資源共享利用示范項目的任務要求，力爭完成“十三五”停車共享項目分區(qū)創(chuàng)建指標。

發(fā)揮價格杠桿調節(jié)作用

《規(guī)劃》明確，基于區(qū)域交通的差異化特點，在本市外環(huán)線內相關區(qū)將開展公共停車場(庫)價格管理區(qū)域試點，聚焦交通矛盾突出區(qū)域，授權相關區(qū)人民政府因地制宜制定停車收費政策。適度放寬政府指導價上限控制，擴大市場價適用范圍，將進一步發(fā)揮價格杠桿對停車供需的調節(jié)作用。放開社會資本全額投資新建停車設施的收費價格管制，政府和社會資本合作建設的停車設施由政府出資方與社會投資者協(xié)議確定收費標準。逐步縮小政府定價管理范圍，完善主要由市場決定價格的機動車停放服務收費機制，公共交通到達便利、機動車輛停放選擇充分的區(qū)域，逐步推行由經營者根據市場供需狀況自主確定收費標準。

同時，政府定價的導向作用將有效發(fā)揮，P+R停車場(庫)實行價格標準較為優(yōu)惠的政府定價，鼓勵個體機動交通轉換集約公共交通方式出行;重要公共基礎設施配建的公共停車場(庫)可實行政府指導價，兼顧供需關系和設施功能定位;道路停車場實行短停便利、長停價高、累進計費的政府定價，體現道路泊位的臨時屬性和服務功能。

(新媒體責編：wb001)