運(yùn)行中的長沙磁浮快線。

臺(tái)媒稱，由中國中車公司大連公司與西南交通大學(xué)聯(lián)合研制的新一代中低速磁浮列車，日前完成新的運(yùn)行試驗(yàn)，時(shí)速120公里打破了中低速磁浮車輛行駛時(shí)速的世界紀(jì)錄，為中低速磁浮在大陸發(fā)展又向前邁進(jìn)一步。

據(jù)臺(tái)灣中時(shí)電子報(bào)8月10日?qǐng)?bào)道，預(yù)計(jì)到2020年，大陸有望建成五條以上中低速磁浮商業(yè)營運(yùn)路線。目前除了長沙磁浮快線已營運(yùn)超過1年，其他包括北京、天津、武漢、成都、廣州等10多個(gè)城市都有興建中低速磁浮規(guī)劃。

中國中車旗下的大連機(jī)車車輛公司8月8日表示，新一代中低速磁浮列車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)160公里，最小平面曲線半徑50米，最大坡道千分之一百。相較于目前已經(jīng)投入營運(yùn)的磁浮列車，這款磁浮列車行駛速度更快，過彎道和坡道能力更強(qiáng)。

業(yè)界人士指出，目前的城市軌道交通，地鐵可滿足市區(qū)大運(yùn)量需求，但造價(jià)高、噪音大，站點(diǎn)間距大時(shí)車速顯得略低。輕軌運(yùn)量中等，高架路線造價(jià)只有約地鐵的三分之一，但同樣不適應(yīng)大站間距。有軌電車造價(jià)低，但運(yùn)量小噪音大，也不適應(yīng)大站間距營運(yùn)。

相較之下，大陸新一代中低速磁浮車屬于中等運(yùn)量交通結(jié)構(gòu)，具有振動(dòng)噪音小、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小等優(yōu)勢，尤其速度、彎道和坡道這三項(xiàng)綜合技術(shù)指標(biāo)，是目前其他單一制式軌道交通無法同時(shí)實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)。

報(bào)道稱，根據(jù)中國工程院中低速磁浮交通技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究資料顯示，大陸發(fā)展中低速磁浮交通系統(tǒng)的條件已經(jīng)成熟。以長沙磁浮為例，全長18.55公里，連接長沙火車南站和長沙黃花機(jī)場，是目前世界上最長的中低速磁浮線。設(shè)計(jì)最高時(shí)速為100公里，列車全程運(yùn)行時(shí)間19分30秒，最大載客量363人，今年5月5日營運(yùn)滿一年。

大連機(jī)車表示，大陸新一代中低速磁浮車能緩解車軌振動(dòng)、提升系統(tǒng)競爭力并拓展中低速磁浮的適用范圍。新研發(fā)的磁浮車投入商業(yè)營運(yùn)后，有望提供時(shí)速160公里以下城市中等運(yùn)量客運(yùn)需求，讓城市運(yùn)輸更便捷。

報(bào)道稱，磁浮列車分高速和中低速兩種。高速磁浮適合遠(yuǎn)距離交通，中低速磁浮用在近距離交通。上海磁浮2002年啟用，線路全長約30公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速度430公里，兼具交通和觀光功能。

報(bào)道稱，中低速磁浮是大陸具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)，也是目前城市軌道交通中最先進(jìn)的技術(shù)。具有環(huán)保、安全性高、建設(shè)成本低等優(yōu)點(diǎn)，適用于城市市區(qū)、近距離城市間和旅游景區(qū)的交通連接，可代替輕軌和地鐵。除長沙和北京S1線外，深圳等城市也開始規(guī)劃，設(shè)計(jì)營運(yùn)時(shí)速多在100公里左右。

(新媒體責(zé)編：wb001)