廣東省廣州、佛山、中山三市簽約合建廣州港南沙四期項目工程，發(fā)揮佛山、中山內(nèi)河碼頭較多和南沙港區(qū)集裝箱內(nèi)河中轉(zhuǎn)比例較大的優(yōu)勢，共同打造南沙港區(qū)樞紐，進一步提升三市在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)中的競爭力，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展

廣東省廣州、佛山、中山三市在粵港澳大灣區(qū)城市合作中邁出重要一步。日前，三市國企簽約合建廣州港南沙四期項目工程。這是廣州港口建設(shè)首次引入三市國企合作共建的模式，南沙港區(qū)也將由此成為三市參與“一帶一路”建設(shè)和聯(lián)通世界的門戶。

據(jù)了解，廣州港股份有限公司、佛山市公用事業(yè)控股有限公司、中山城市建設(shè)集團有限公司將合資設(shè)立廣州南沙聯(lián)合集裝箱碼頭有限公司，共同建設(shè)經(jīng)營廣州港南沙港區(qū)四期工程。

據(jù)介紹，該項目位于廣州港南沙港區(qū)南沙作業(yè)區(qū)中部挖入式港池內(nèi)，擬建設(shè)2個10萬噸級和2個5萬噸級集裝箱泊位及配套集裝箱駁船泊位，工程設(shè)計年吞吐量480萬標準箱，工程計劃建設(shè)年限為2018年至2021年。南沙港區(qū)四期工程建成投產(chǎn)后，廣州港南沙港區(qū)將形成10萬至15萬噸級專用集裝箱泊位達20個、集裝箱通過能力超過2000萬標準箱的格局。

廣州港是國家規(guī)劃的集裝箱干線港，南沙港區(qū)則是廣州港發(fā)展集裝箱的核心港區(qū)。2012年至2016年，廣州港集裝箱吞吐量年均增長達到6.8%，2016年完成1886萬標準箱，同比增長7.63%。其中，南沙港區(qū)的貨運量增速又快于全廣州，2012年至2016年，南沙港區(qū)集裝箱吞吐量年均增長達到7.4%，2016年完成1262.2萬標準箱，同比增長8.13%。目前，南沙港區(qū)已基本形成集裝箱、汽車、糧食、石油化工的產(chǎn)業(yè)布局，是廣州港立足南沙自貿(mào)片區(qū)，參與“一帶一路”和粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，推動廣州國際航運中心和航運樞紐建設(shè)的主力港區(qū)。

“當前，廣州市正在全力實施建設(shè)國際航運中心、打造國際航運樞紐戰(zhàn)略。隨著泛珠三角區(qū)域的深化合作，珠江西岸先進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，南沙自由貿(mào)易試驗區(qū)輻射帶動能力的提升，以及廣州國際航運中心建設(shè)計劃的實施，南沙港區(qū)輻射能力將進一步擴大，樞紐功能將進一步凸顯。”廣州港集團董事長陳洪先表示，廣州與佛山、中山在經(jīng)濟上互補性較強，共建南沙四期集裝箱碼頭，將有利于發(fā)揮佛山、中山內(nèi)河碼頭較多和南沙港區(qū)集裝箱內(nèi)河中轉(zhuǎn)比例較大的優(yōu)勢，改變佛山、中山?jīng)]有大型海港碼頭的情況，樞紐港與內(nèi)河港口聯(lián)動發(fā)展，共同打造南沙港區(qū)樞紐，有助于進一步提升三市在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)中的競爭力，有助于促進區(qū)域經(jīng)濟共同發(fā)展。

在港口的合作方面，廣佛中三地早有默契。2016年8月份，廣州港在佛山順德設(shè)立佛山辦事處。據(jù)統(tǒng)計，2016年，廣州港與佛山港互聯(lián)互通集裝箱量52.7萬標準箱，同比增長14.5%。今年上半年，兩地完成集裝箱量26.7萬標準箱，同比增長12.8%;廣州港“穿梭巴士”現(xiàn)有13條支線、每周近26班船期通往佛山三水、和樂、南鯤等港口碼頭，航線基本實現(xiàn)對佛山地區(qū)全覆蓋;廣州港與佛山大型進出口企業(yè)來往密切，例如家電制造業(yè)領(lǐng)先企業(yè)美的集團，預(yù)計今年在南沙港區(qū)的出口量突破8萬標準箱，增幅達70%。2016年9月份，廣州港在中山市設(shè)立中山辦事處。據(jù)統(tǒng)計，2016年，廣州港與中山港互聯(lián)互通集裝箱量23.7萬標準箱，同比增長12.9%。今年上半年，兩地完成集裝箱量10.6萬標準箱，同比增長7.8%;廣州港“穿梭巴士”現(xiàn)有4條支線、每周近8班船期通往中山港口碼頭，航線基本實現(xiàn)對中山地區(qū)全覆蓋。

“共建南沙港區(qū)四期，將引導(dǎo)佛山和中山更多貨源通過本項目中轉(zhuǎn)，打造三市共同的"出海大通道"。”陳洪先表示，合資公司也將加強與珠江西岸佛山、中山等地內(nèi)河港口、大型貨主企業(yè)、臨港工業(yè)企業(yè)的合作，增強對腹地貨源的吸附能力，全面降低出口企業(yè)的物流成本，為“一帶一路”和粵港澳大灣區(qū)建設(shè)做出積極的貢獻。

港口的合作共建，只是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的一個方面。圍繞基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)合作、政務(wù)互通等內(nèi)容，灣區(qū)內(nèi)各城市間的互聯(lián)互通不斷加強。正在建設(shè)樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市，打造航運、航空和科技創(chuàng)新三大國際樞紐的廣州，無疑是其中的重要核心。

區(qū)域合作，交通先行。目前廣州與周邊七市已對接通車的對外通道共77條，其中已建通道63條，在建通道14條，初步構(gòu)建起以廣州為中心，國鐵、城際軌道、地鐵、高快速路、國省道、城市道路、水運、民航等多種運輸方式相結(jié)合，快速聯(lián)通周邊城市的綜合交通運輸格局，為加快區(qū)域經(jīng)濟一體化進程奠定了堅實的基礎(chǔ)。同時，越來越多城市正加入廣州“1小時城市圈”。根據(jù)規(guī)劃，到2023年，廣州將形成18條線路、總長近800公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

(新媒體責編：wb001)