南廣高鐵開通首日，D3646次列車緩緩駛入南江口站，手提廣東特產的貴州、南寧等地老鄉準備坐上高鐵回家探親。資料圖片

2014年12月26日，連接貴州、廣西和廣東的兩條高鐵干線——貴廣、南廣高鐵正式開通運營。不到三年，兩條高鐵已成為西南地區經濟社會發展的大影響者，運客逾3400萬人，為粵桂黔三省區打造出兩條安全服務優質、客流需求旺盛、經濟效益顯著的“黃金大走廊”，大大提升我國西部和偏遠地區的區位優勢，助推粵桂黔經濟社會又好又快發展。

構筑“大通道”▶▷日均運客高達5.6萬人

數據顯示，包括廣東、廣西、貴州在內，泛珠三角區域的經濟總量占全國的比重超過三分之一，在中國經濟版圖上舉足輕重。貴廣高鐵和南廣鐵路開通后，作為中國第一經濟大省的廣東，境內鐵路運營里程突破了3900公里，較2008年底的1859公里，運營里程增長一倍以上，由珠三角始發的動車組通達廣西、貴州等16個省市區。高鐵為泛珠三角加強區域合作、實現協調發展提供了強有力的運輸支撐。

全長857公里的貴廣高鐵是國內首條直接連接珠三角與西部地區的高鐵。貴廣高鐵開通后，廣州與桂林間鐵路運行時間縮短至2小時40分，與貴陽間鐵路運行時間縮短至4小時零9分，較開通前分別縮短8小時和16小時以上，帶來的不僅是出行方式的變革，更是時空距離的改變。粵桂黔之間的人流、物流、資金流、信息流聯系大大增強，一條省際間經濟文化交流“大通道”呈現在群眾面前。

全長574公里的南廣鐵路全程運行時間僅為3小時，比現行鐵路運行時間節省11小時。這一條“金絲”，將沿線所有城市“串聯”起來，形成一條經濟“長鏈”。這條高鐵縮短的不僅是兩廣人的時空距離和經濟距離，更重要的是心理距離。

尤其重要的是，因為兩條高鐵的誕生，珠三角與廣西、貴州等5省區實現始發動車組往返“全覆蓋”，日益發達的高鐵網將為廣東及周邊省區經濟轉型發展提供強有力的運輸支撐。

廣鐵集團介紹，目前，貴廣南廣高鐵每日開行列車106對，日均運客高達5.6萬人，旅客基本實現隨時購票、隨意出行。貴廣南廣高鐵的客流成分已從開通初期的商務客流以及“嘗鮮”的短途旅游客流，逐步演化和擴大到中等消費群體、務工人員、學生和往返于城市之間的城際探親客流，兩年來客流明顯增長，出現了高峰時段十分“走俏”的現象。

廣東、廣西、貴州三省區不僅地域相連，在經濟發展上也有很強的互補性。廣東是全球制造業基地，廣西是重要的農業生產基地，貴州則是能源和礦產大省，廣西和貴州還同為勞務輸出大省。面對日益激烈的國內、國際市場競爭，有著“世界工廠”之稱的廣東，正大刀闊斧地推進經濟發展方式轉。貴廣南廣高鐵開通帶來的粵桂黔“3—5小時交通圈”，對于促進物流產業升級以及沿海傳統產業向內陸西南腹地梯度轉移發揮出積極作用，給區域經濟的轉型升級、融合發展產生了積極影響，同時也有力帶動西南欠發達地區加快發展。

開啟“大引擎”▶▷黔桂已引進內資超千億

作為武廣高鐵及貴廣南廣高鐵等5條鐵路的重要樞紐，6年來，廣州南站周圍投資已達千億元，其打造出來的新城已成為廣州市副中心，形成了強大的CBD效應，使廣州成為交通大都市變成現實。

隨著貴廣南廣高鐵運營滿兩年，其經濟引擎作用越來越明顯。珠三角地區的市場經濟理念一路向西擴散，提升當地商品經濟的層次，推進泛珠三角“騰籠換鳥”式產業轉移，促進了區域經濟結構的調整和優化，加快了粵桂黔三省區經濟轉型發展。

這充分說明，高鐵開通不僅是一場重大的交通變革，而且是一種重要的經濟現象。

隨著貴廣南廣高鐵運營近三年，在以貴陽、桂林、南寧為代表的黔桂地區，承接沿海產業轉移正成當地的“熱詞”。隨著兩條高鐵開通兩周年，粵桂黔經濟發展戰略合作由意向逐漸變成了現實。

兩條高鐵在迅速擴大珠三角經濟生活半徑的同時，還引發了新一輪的投資熱潮。目前，廣東眾多知名企業，包括TCL、格力、中興、華為、華大基因、海王等一批制造業、生物醫藥高科技企業，均已到貴廣南廣高鐵沿線布點。初步統計，貴廣南廣高鐵開通兩年多來，黔桂地區已承接珠三角及港澳地區產業轉移項目上千個，引進內資超千億元。

貴廣南廣高鐵沿線的42個車站設在3個省會、39個地縣鎮，這些城市(包括縣鎮)結構、布局調整和規劃無一例外選擇與高鐵對接。高鐵車站所處地段和周邊的價值開始顯現，已成為所在城市發展的新地標，一連串帶“新”的名字，依高鐵而建，因高鐵而旺。一座座“貴廣南廣新城”拔地而起，初具雛形。

連通“回家路”▶▷“摩托大軍”逐漸減少

貴廣南廣高鐵開通前，粵桂黔三省區只能通過廣茂、黔桂、京廣、滬昆等既有鐵路線相連，均屬于客貨混跑的線路，每到春運，因為集中運力保客運，貨物運輸受到嚴重影響，成為了制約沿線區域經濟社會發展的一個“大瓶頸”。

貴廣和南廣高鐵開通運營后，推動客貨分流，廣茂、黔桂、京廣、滬昆等鐵路既有線的運輸能力得到了很大程度的釋放，極大地提高西南和華南地區鐵路的綜合運輸能力和運輸效率。

在貴廣南廣高鐵開通的大背景下，鐵路日均可增加千噸運能，不僅可以保證春節等重大節日粵港澳地區重要物資供應，而且可以保障日常的糧食、電煤、石油、農藥、化肥等重要物資運輸，推動事關國計民生的重要經濟要素高速位移。

春運是春節前后重大民生問題。翻開全國春運歷史畫卷，可以發現，廣鐵所處的珠三角地區是全國務工人員歷史上最早到達同時也是最集中的地區。包括廣西、貴州在內的大西南地區是我國最主要的勞務輸出區域之一，而經濟發達的珠三角則是西南地區務工人員最主要的目的地。近年來，廣西、貴州的外出務工人數分別超過800萬和600萬。

在沒有高鐵的時代，歷年春運，珠三角至西南方向都是鐵路運力最為緊張的方向之一。每至年關，因為交通不便利，火車票緊張，許多廣西、貴州籍農民工選擇騎摩托車返鄉。據相關部門統計，2014年春運，乘坐摩托車返回廣西貴州過年的“摩托車大軍”高達60萬人，由此帶來的安全隱患引起全社會廣泛關注。

貴廣、南廣高鐵開通后，雙雙助力近三年的春運，珠三角每天開行往西南方向直通動車組100多對，雙向每天可運送旅客10萬多人，使西南方向車票緊張狀況得到了較大緩解，同時大幅度分流了春運“摩托車返鄉大軍”，使“摩托車返鄉大軍”逐年減少，這一別樣風景正逐步淡出春運舞臺。

(新媒體責編：wb001)