4月15日，即行car2go迎來了進入中國的第一個周年慶。在過去的一年中，共享汽車在我國發(fā)展勢頭迅猛，北京、上海、重慶、廣州、廈門、青島……越來越多市民發(fā)現，在商場、在機場、在路邊，體型小巧、隨借隨還、價格實惠的共享汽車悄然進入人們的生活。

羅蘭貝格咨詢公司近日發(fā)布的《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》報告指出，汽車分時租賃業(yè)務在我國市場擁有巨大潛力，預計在不久的將來將成為整車廠及第三方運營商重要的收入增長點。目前仍處在早期階段，運營商面臨盈利困境。中國交通新聞網記者采訪了幾家共享汽車運營企業(yè)，分析當前情況，探討面臨的問題和未來發(fā)展態(tài)勢。

行業(yè)投資熱情高漲

隨著共享經濟在國內的快速發(fā)展，大量公司和資本涌入共享出行領域。僅共享汽車行業(yè)，就有戴姆勒、吉利、特來電等上游汽車制造和充電樁廠商;還有首汽等下游運營商、租賃商;也不乏樂視等純互聯(lián)網公司。據估計，全國共享汽車運營商有上百家。

當前市場上絕大多數分時租賃公司是汽車制造廠商，例如戴姆勒、北汽、吉利等。當前消費者購買新能源車的數量有限，增長速度比較慢，還需要一個過程。汽車制造廠商進入共享汽車領域，通過分時租賃讓消費者更好地接受新能源汽車，一方面可以作為一種營收模式，另一方面通過事先體驗，消費者就有可能購買新能源汽車。以重慶即行car2go為例，采用了混合驅動的smart車型，推廣了母公司戴姆勒旗下的汽車品牌，補充了汽車制造業(yè)的核心業(yè)務，發(fā)展了恰當的商業(yè)模式。

對于下游運營商、租賃商而言，共享汽車模式是傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)的“輕量化”革新。分時租賃拋棄原有的人工租還車、按日計費的模式，通過手機應用和信用體系，實現了自助租還車、在線驗車、自動結算的功能。以Gofun為例，依托首汽這個汽車出行服務運營商，擁有豐富的車輛清潔、維護、保養(yǎng)經驗和團隊基礎，非常熟悉汽車后市場服務。利用長期的行業(yè)影響力和口碑，首汽在傳統(tǒng)汽車租賃的基礎上，引入互聯(lián)網運營模式，實現了華麗的轉型。

在大量資本和企業(yè)的涌入下，我國汽車分時租賃得到了快速的發(fā)展，Gofun出行已經在北京、上海、長沙等12個城市開通了服務，計劃車輛總投放量在15000輛左右，僅北京一地就投放了1100輛。即行car2go全球擁有超過220萬注冊會員，投入運營的車輛超過13840輛，僅在重慶已擁有超過20萬注冊會員，有600輛車遍布主城區(qū)各處。EVCARD已在全國近23個城市，布設了約2800個網點，運營車輛超8400輛。

Gofun出行相關負責人介紹，共享汽車的發(fā)展受場站資源、充電設施、用戶接受度等因素的影響，針對各城市的情況，需要因地制宜制定投放計劃和優(yōu)惠政策。在每個城市發(fā)展中要抓住最合適的規(guī)模，既滿足目標人群出行的便利性，同時也能達到一定的營運效果。

停車問題制約共享汽車發(fā)展

另一方面，共享汽車行業(yè)的發(fā)展也面臨困難：從汽車生產廠商到共享汽車運營企業(yè)的產業(yè)鏈還不夠成熟;電池續(xù)航能力、場站資源、成本的問題突出;日常運營需要大量互聯(lián)網數據為支撐，與傳統(tǒng)租車有著較大的差異，是一個高門檻、高挑戰(zhàn)的行業(yè)。其中，停車是制約共享汽車發(fā)展的關鍵問題，由于城市中心區(qū)域停車位數量的限制，不同企業(yè)采取了不同的方式來解決停車問題。

首先，最普遍的是網點取還車模式，以Gofun、EVCARD、一度用車為代表。與傳統(tǒng)汽車租賃相似，共享汽車公司在城市內通過合作或租賃模式獲取停車位資源，作為取還車點，用戶在網點取車使用后可在目的地周邊網點還車。Gofun出行就是采取這樣的模式，除了在商場、酒店租用停車位外，還與北京市政路橋股份有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)手在北京二環(huán)和三環(huán)橋下開發(fā)50多個網點，供Gofun共享汽車租還，借此緩解全市范圍內多區(qū)域的用車需求。

其次，自由取還車模式由于停車方便受到用戶的歡迎，以即行car2go、途歌為代表。共享汽車公司通過與城市內主要停車場達成協(xié)議或由下一用戶承擔停車費用的方式，用戶可以在任意停車場取車和還車。即行car2go在重慶與市政公共停車位管理公司達成協(xié)議，car2go車輛可以在重慶市區(qū)路內停車位免費停放。此外，還在主要商圈、重要交通樞紐、酒店、寫字樓、公園等生活熱點地區(qū)布設了近200個專屬停車位，方便用戶隨時取還。

最后，就是比較少見的固定網點取還車模式，以car2share為代表。主要是應對共享汽車發(fā)展初期、停車位分布較少的情況，用戶需要在使用后將車輛歸還至租車網點，多分布在商業(yè)辦公為主的中心城區(qū)或是高校周邊。戴姆勒旗下的car2share分時租賃項目在北京的第一個租車點設在了僑福芳草地，主要面向都市上班族，提供工作、生活無縫銜接的出行服務。在靈活性和方便性上，固定網點取還車模式與前兩種模式還有較大差距。

有效銜接其他出行方式

共享汽車的出現，降低了私人小汽車的使用門檻，為人們的生活出行方式帶來了新變化，城市綜合交通系統(tǒng)更為多樣化。與地鐵、共享單車、私家車等出行方式緊密銜接，提供打包式服務，是共享汽車運營企業(yè)的共同探索。

“共享汽車無法單獨支撐起完整的出行需求，我們將共享汽車視為3—10公里范圍內的出行方式。”Gofun出行相關負責人介紹，Gofun出行在布設借還車網點時重點考慮了與地鐵的銜接問題，選擇在立交橋橋下空間建設網點，也是考慮到地鐵站換乘的便利性。受限于共享汽車尚未達到極致便利的布局，加之受到惡劣天氣或尾號限行政策影響，無論單車還是汽車都無法單獨撐起完整的出行需求，而分時租賃汽車的出現及時彌補了這一市場斷層。Gofun與共享單車企業(yè)共同推出了“4+2”共享出行服務，用戶駕駛共享汽車抵達網點還車后，可以換乘共享單車，用單車來解決最后一小段的出行。

為了緩解夜間回家市民“一車難求”的狀況，Gofun出行近期開發(fā)上線了夜間租車功能，用戶只需在夜間使用后把車輛充上電，就可以買斷夜間特定時段限定距離的車輛使用權，價格比白天時段更加優(yōu)惠。夜間租車產品的推出，彌補了夜間公共交通停止運營后公眾出行服務的缺口，更能夠提高共享汽車的使用效率。

即行car2go則是將共享汽車作為私家車與公共交通之間的融合，補充和促進城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展，同時滿足著城市出行者的多元化需求。通過汽車共享的模式，即行car2go希望能通過降低私家車保有量，提高車輛利用效率，鼓勵用戶只在必須情況下理性選擇小汽車出行，滿足個人出行需求的同時避免資源浪費，降低出行成本。

除交通業(yè)務外，共享汽車運營企業(yè)也在積極拓展關聯(lián)領域。以Gofun為例，近期與首旅如家建立戰(zhàn)略合作，將“吃、住、行”資源進行整合，充分挖掘餐飲、酒店、景點的停車位及客流資源，打造“X+出行”的合作模式。在提供更多外延服務的同時，構建用戶價值“生態(tài)圈”，為用戶提供更多場景化的個性化服務�？梢灶A見，顧客在酒店辦理入住后，可以直接駕駛共享汽車出行游玩，享受美食后，還可以直接駕駛共享汽車到下一個目的地，形成完美的出行網絡。

(新媒體責編：zs11)