在富春江船閘開通和杭黃高鐵開建的雙重催化作用下，上下游建筑市場對建德礦建材料的需求與日俱增，但受制于港區部分碼頭相對落后的裝卸工藝，礦建材料的裝卸效率普遍不高、碼頭吞吐量亦難以在短期內實現大幅上漲，一定程度上制約了建德水運市場的進一步發展。為幫助轄區碼頭盡快突破這一效率瓶頸，建德港航在摸清企業真實訴求后主動作為，5月17日下午，建德港航組織召開裝卸工藝調整專題會議，重點就兩家碼頭企業“裝卸機械由吊機改為輸送帶”問題進行專題討論。建德市交通運輸局、相關鄉鎮、設計院等單位參加會議。

在參會企業中，其中建德市大榮砂石料有限公司碼頭進行“吊改輸”調整有一定的現實性。隨著市場環境的變化，該公司碼頭黃沙吞吐量大幅縮減，原先的“自卸汽車-料斗-皮帶機-船”的工藝流程已不能滿足市場需求。因此，該公司擬改變碼頭運營方向，將主營業務由原來的黃沙卸船改為石塊裝船。本次工藝調整主要圍繞此點展開，在碼頭岸線長度及泊位布置保持不變的前提下，建德港航建議拆除碼頭現有的吊機設備，并在吊機基礎西側約12.5m處新增下料斗及裝船皮帶機設備一套。經此調整后，原在該碼頭需花4個小時方能卸完的300噸級黃沙船，現只需花1.5個小時即可裝滿石塊離港，此舉將大幅提升該碼頭的裝卸作業效率，同時最大限度降低運營成本，提高自身競爭力。

與大榮砂石料碼頭不同，另一家參會企業下塘城防碼頭提出的裝卸工藝調整有其特殊性。該碼頭共設置9個300噸級散貨泊位，主要用于砂石料的卸船，裝卸機械采用8t固定吊機。砂石料經固定吊卸船后，直接裝車外運或暫存吊機兩側沙坑內。但由于市場條件的變化，砂石料吞吐量遠小于碼頭通過能力，目前1-3#泊位即可滿足砂石料吞吐量要求，其余6個泊位基本閑置，利用率較低，碼頭功能定位亟待改變。因此，結合該公司業務發展需求，建德港航建議業主對現有的4-6#泊位進行工藝調整，以提高碼頭的整體使用效率。工藝調整后，該碼頭4#、6#泊位調整為宕渣出口泊位，5#泊位調整為石子(建筑骨料)出口泊位，裝卸機械均采用皮帶機，可以滿足石子、塘渣等材料順利出口要求。

下一步，建德港航將繼續緊抓富春江船閘開通賦予建德水運行業的歷史性發展機遇，牢牢抓住碼頭裝卸設施這個制約整個轄區碼頭作業效率的牛鼻子，加強引導主動服務，采取積極有效措施，促進轄區碼頭裝卸工藝不斷升級、裝卸效率持續提升。

(新媒體責編：zs11)