重慶渝中區(qū)交巡警支隊(duì)民警正在通過遠(yuǎn)程平臺(tái)控制早高峰交通壓力

隨著城市化進(jìn)程的逐步發(fā)展，城市交通問題日益突出，傳統(tǒng)城市交通管理模式已經(jīng)逐漸不適應(yīng)當(dāng)前交通需求，加之重慶渝中區(qū)特殊環(huán)境和地理因素成為城市道路交通的發(fā)展瓶頸，發(fā)展智能交通是解決渝中區(qū)城市交通問題的最佳良方。記者20日從重慶市渝中區(qū)交巡警支隊(duì)獲悉，在渝中區(qū)交通信號(hào)燈聯(lián)網(wǎng)控制的基礎(chǔ)上，現(xiàn)已全面提升轄區(qū)信號(hào)燈智能化水平，經(jīng)過全方位的“改頭換面”，大大方便了市民出行。

據(jù)渝中區(qū)交巡警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前轄區(qū)的燈控路口共99個(gè)，現(xiàn)在聯(lián)網(wǎng)的路口已達(dá)到了100%。和傳統(tǒng)紅綠燈控制最大的區(qū)別，就是實(shí)現(xiàn)全后臺(tái)操作，不再像以往，還需民警前往現(xiàn)場(chǎng)對(duì)紅綠燈的變換進(jìn)行手動(dòng)操作，大大節(jié)省了操作時(shí)間。

重慶渝中區(qū)交巡警支隊(duì)民警正在通過遠(yuǎn)程平臺(tái)控制早高峰交通壓力。　陳超 攝

“通過對(duì)一條道路多個(gè)路口實(shí)行一鍵式遠(yuǎn)程控制，實(shí)現(xiàn)全線綠燈通行，可達(dá)到迅速排解交通流量的效果。”民警告知記者。

“舉例來說，比如周末通過大坪正街前往九龍坡區(qū)的車輛較多，渝中區(qū)智能交通控制系統(tǒng)就可以根據(jù)通行情況，調(diào)整綠燈放行，方便車輛快速出城。同時(shí)，比如菜袁路發(fā)生交通事故且出現(xiàn)交通滯留，中心就可以一次性遠(yuǎn)程控制沿線多個(gè)外圍路口相應(yīng)方向的信號(hào)燈為紅燈，避免車輛繼續(xù)進(jìn)入菜袁路引起區(qū)域交通擁堵。”秩序大隊(duì)民警吳雪松舉例說。

“還有就是，如果一名危病兒童急需從九龍坡區(qū)經(jīng)長(zhǎng)江二路送往兒科醫(yī)院，此時(shí)指揮中心，只需根據(jù)需要對(duì)沿途進(jìn)行緊急綠燈放行，對(duì)匯入路口進(jìn)行紅燈管控，一鍵進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。”

圖為民警正在通過遠(yuǎn)程平臺(tái)控制早高峰交通壓力�！￡惓� 攝

據(jù)悉，渝中區(qū)交巡警支隊(duì)在重慶市率先實(shí)行了“區(qū)域自適應(yīng)”控制。所謂“自適應(yīng)”系統(tǒng)通過地磁感應(yīng)線圈統(tǒng)計(jì)流量，從而推算環(huán)道的交通擁堵情況。當(dāng)交通流量尚未達(dá)到飽和時(shí)，系統(tǒng)執(zhí)行基礎(chǔ)配時(shí)的策略，配時(shí)時(shí)間隨流量自動(dòng)調(diào)整，盡量使得車輛能一次性通過多個(gè)信號(hào)燈路口。而當(dāng)流量達(dá)到飽和以后，信號(hào)控制的目標(biāo)切換為“調(diào)流”，執(zhí)行“流量跟著配時(shí)走”策略，紅燈和綠燈長(zhǎng)短由信號(hào)燈根據(jù)具體流量自動(dòng)選擇最優(yōu)方案。如果排隊(duì)車輛積壓到路口，信號(hào)燈會(huì)自動(dòng)變紅，不需再用民警手動(dòng)卡車。

“簡(jiǎn)單點(diǎn)來說，就是兩路口環(huán)道的交通流量情況匯總回智能交通中樞，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)配時(shí)，使各方向交通流通行達(dá)到最大程度的均衡和優(yōu)化。”民警吳雪松介紹說。

采取區(qū)域控制后，重慶渝中區(qū)兩路口環(huán)道的通行效率得到顯著提升，環(huán)道運(yùn)轉(zhuǎn)順暢有序，高峰時(shí)段的通行能力由3300余輛/小時(shí)提升至4000余輛/小時(shí)，平均車速也由15公里/小時(shí)提升至18公里/小時(shí)。

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