8月10日下午，長沙地鐵1號線中信廣場站附近，地鐵列車在高架橋上行駛。隨著長沙地鐵1、2號線的開通，長沙軌道交通進入“換乘時代”。

7月31日，漁業路東延線全線通車，困擾長沙市民多年的漁業路直行問題得以解決，城北再添一條東西向城市主干道。

今年2月20日，漁業路東延線建設現場。

8月10日，剛剛全線通車不久的漁業路東延線上，往來車輛川流不息。自7月底全線通車后，三一大道、福元路和芙蓉北路的交通壓力得到極大緩解，往返于湖南湘江新區和星沙的車輛，再不用浪費時間堵在芙蓉北路上了。

交通是一個城市的血脈，也是一個城市的內在品質體現。為進一步推進建設更高水準的文明城市，近年來，長沙全面加強道路交通設施建設，逐步完善城區交通基礎設施，提高市區道路車輛通行率。據統計，2014年至今，長沙累計鋪排斷頭路、瓶頸路項目111個。為了提升市民的獲得感，給市民出行創造車暢人歡的便利交通條件，今年長沙繼續擴容提速城市路網，計劃鋪排斷頭路、瓶頸路改造項目49個，其中斷頭路項目27個、瓶頸路項目17個、微循環項目5個。

地鐵

日均客流量穩定在60多萬人次以上

隨著長沙地鐵1、2號線的開通，長沙軌道交通進入“換乘時代”，地鐵已完全融入長沙市民的日常生活中。據長沙市軌道交通集團統計，目前長沙地鐵日均客流量穩定在60多萬人次以上，最高單日客流量達95.74萬人次。同時，長沙地鐵3、4、5、6號線正在同步建設當中，預計年內將再開工一條新線路，并有一條線路實現“洞通”，明年將有一條線路開通試運營。

“長沙軌道交通線網總體規劃由12條線路組成，總長約456公里。”長沙市軌道交通集團總經理周曉明介紹，其中1至6號線是沿城市主客流走廊布置的骨干線，7至10號線是市區補充線，形成外圍組團聯絡線，銜接中心城區與寧鄉、瀏陽等縣(市)城區的交通。11、12號線為市域快線。

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除了地鐵交通，長沙磁浮快線、城際鐵路的開通同樣事關市民出行。去年5月6日，我國首條完全擁有自主知識產權的中低速磁浮商業運營示范線——長沙磁浮快線正式開通試運營。去年底，湖南首條城際鐵路——長株潭城際鐵路正式開通，長沙立體交通網絡成型。目前，長株潭城鐵西延線正在加緊建設中，計劃年內建成通車。根據規劃，長株潭城際鐵路西延線將新建一條聯絡線，經烏山接軌站接入石長鐵路，將來乘坐長株潭城際鐵路動車可直達益陽、常德。

快速路

構建“井字+環形”快速路系統

“我以前上班經常堵在萬家麗路上，每天都要提前半個小時出門，現在20多分鐘就能到單位，十分方便。”家住時代陽光大道、在星沙上班的市民龍濤對記者說。萬家麗路作為長沙城區南北向主干道，過去一到早晚交通高峰期便擁堵不堪。2014年4月8日，萬家麗路快速化改造工程正式開工，北起福元路，南至湘府路，全長16.635公里的萬家麗路開始了“蝶變之旅”。

隧道股份市政集團萬家麗路快速化改造項目部負責人高原介紹，該項目按照“全線高架、主輔分離”的形式，打造“三位一體”交通格局，最上層是雙向六車道的高架橋，中間是雙向八車道的地面輔道，地下是地鐵5號線。2015年10月萬家麗路高架主線通車，地面輔道去年8月底通車，煥然一新的萬家麗路對緩解市內南北交通壓力發揮了巨大作用。

眼下，長沙第二個快速路改造項目——湘府路快速化改造工程正在進行全面施工。“改造路段全長11.85公里，預計2018年建成通車。”長沙城投項目公司相關負責人劉成告訴記者，整個工程完工后，不僅可以有效分流二環線的交通壓力，也可以顯著加強省府片區和湖南湘江新區與城市快速路系統的對接，提升湘府路大橋的利用效率。

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“長距離快速直行車輛集中走主線高架，短距離需要轉彎的車輛集中走輔道，兩者各行其道，互不干擾。”市工務局相關負責人告訴記者，目前長沙正在對三一大道和湘江路進行快速化改造前期工作。根據《長沙市快速路及立交系統規劃》，長沙市針對城市道路主要擁堵路段及節點，篩選了31條道路開展規劃方案設計，將南北橫線、京港澳西線與長攸高速合圍區域規劃為快速路網，形成以快速路、快捷路、主要主干路為骨架的交通等級結構。未來長沙將構建“井字+環形”快速路系統，形成“18橫16縱”34條主干路聯系城市各片區。

斷頭路

完善片區路網，打通斷頭路、瓶頸路

因福元路大橋與福元路錯位，漁業路的直行問題困擾了長沙市民多年。漁業路通車前，從河西經福元路大橋向東行駛的機動車必須先右轉上芙蓉北路，再左轉才能上福元路繼續向東行駛，致使芙蓉北路常常發生交通擁堵。直到今年7月底漁業路東延線全線放開通車，芙蓉北路交通“大松綁”，三一大道和福元路的交通壓力也得到有效緩解。

斷頭路、瓶頸路是城區交通擁堵的主要原因之一。2016年3月底，黃興北路建設工程正式動工，歷時10個月后，長沙城區最后一條“南通北不通”的城市主干道徹底打通。勞動路跨京廣鐵路老橋建于上世紀60年代，雙向四車道成為城南一處交通瓶頸。2015年，勞動路跨京廣鐵路橋改擴建工程動工，今年6月底，一座雙向八車道的新橋呈現在長沙市民面前，這處交通“腸梗阻”被徹底摘除。

距離勞動路不遠處的洞井路、曙光路跨京廣鐵路橋正在火熱建設中，預計在年內將完成南段部分道路路基、跨線橋橋梁及二環隧道主體施工。這兩條“斷頭路”的打通，將極大地緩解韶山路和南二環的交通壓力。

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“路網不夠完善、城市道路與高速公路及鐵路卡點多、過江過河通道不暢、中心城區道路微循環未形成等，都是造成擁堵的原因。”市住建委總工室副主任蔣明鋒介紹，2014年至今，長沙累計鋪排斷頭路、瓶頸路項目111個，其中今年共鋪排49個。通過對斷頭路、瓶頸路改造施工，將有效完善長沙城區主次路網格局，改善形成交通循環，改造過湘江、京港澳高速、京廣鐵路等主要交通卡點，結合軌道交通、快速路建設同步完善片區路網。

微循環

年內實施5個片區交通微循環改造項目

“以前小區內停車混亂，我每次回來都要為停車位的事情發愁。”家住伍家嶺街道蔣家垅小區的王先生告訴記者，蔣家垅社區進行提質改造建設和交通微循環改造，對一些道路進行了改造和拓寬，同時在小區內新增了近500個停車位，有效緩解了小區停車難的問題。

去年，長沙對萬達廣場周邊等片區進行了交通微循環改造，對萬達廣場周邊的福慶街、潮宗街、西長街等部分路段進行交通整治。去年11月底，開福區內通泰街街道的通泰街、壽星街、福慶街，伍家嶺街道的蔣家垅小區，東風路街道的德雅路、勝利巷，四方坪街道的四平路、德邦路等八條街巷完成“微循環”改造后，道路的交通和停車環境都得到很大的改善。

記者了解到，長沙啟動社區全面提質提檔三年行動后，首批已有115個社區率先實現了“幸福升級”。

(新媒體責編：wb001)