目前現場施工情況。楊志勇攝8月30日上午10時18分，隨著最后一罐混凝土澆筑完畢，北京新機場綜合交通中心(停車樓及綜合服務樓)工程主體結構實現全面封頂。

綜合交通中心工程是北京新機場航站區(qū)工程的重要組成部分，由地下軌道交通北段、停車樓、綜合服務樓三大部分組成，位于主航站樓北側，總建筑面積50.3萬平方米。

綜合交通中心是北京新機場這個樞紐中的核心，是大型綜合交通樞紐定位得以實現的關鍵工程，也是臨空經濟的起點。它通過對高鐵、地鐵、城鐵等軌道以及高速公路的功能融合和高效集散，實現航空性換乘服務、航站樓內外服務的互聯(lián)互通，切實增強了新機場對經濟社會發(fā)展的輻射范圍。

突出亮點集中體現在功能設計：

一是整體構型優(yōu)美。在航站樓建筑方案優(yōu)化過程中，綜合服務樓作為北指廊，與主航站樓五個指廊共同形成了一個形態(tài)穩(wěn)定勻稱的整體構型，既能為新機場綜合交通樞紐功能實現提供保障，又能體現造型優(yōu)美。

二是“二元式”功能布局高效便捷。停車樓布局呼應主航站樓分區(qū)運行的功能流程，東西兩個獨立停車單元指向清晰，分別服務東西側航站樓旅客，特別是“小分區(qū)”的概念使得旅客能在茫茫車海中精準定位車輛，使用便捷高效。停車樓共4層，地下1層東西貫通，地上3層分為東西兩樓，共設有5345個停車位(包括600個充電樁車位)，同時，還設置了旅客服務、商業(yè)配套等設施，并與軌道站廳、綜合服務樓直接相連，通達性、人性化均達到世界一流。

三是綜合服務種類豐富。綜合服務樓酒店部分可為旅客和公眾提供560多間客房服務，商業(yè)辦公部分主要為航空公司等保障單位提供服務。在世界同等規(guī)模機場中，酒店與辦公區(qū)域距離航站樓最近，到達航站樓中心位置最遠600米左右，可以最便捷地服務旅客，同時為機場運行管理提供高效保障。

該項目具體施工由中國建筑第八工程局承擔。綜合交通中心對工程技術要求極高。根據設計，不停站高速列車將以時速250公里在航站樓正下方穿過，工程創(chuàng)造性地使用了整塊混凝土隔震樓板來抵消列車穿過產生的震動，確保安全。同時，在綜合服務樓部分，采用防屈曲支撐鋼結構體系，以屈曲約束支撐作為“結構保險絲構件”，有效避免結構在大震中發(fā)生嚴重損傷。經嚴密檢查，工作人員只需對受影響的“保險絲構件”進行局部更換，就能很好地解決維護問題，大大降低經濟損失，總體經濟效益十分明顯。

在踐行綠色理念方面，綜合服務樓采用雙層呼吸式幕墻實現綠色節(jié)能。幕墻的雙層結構不僅可最大限度地減少“光污染”，提高幕墻保溫、隔熱、隔聲等性能，還可利用“雙層綠色外套”的換氣層達到冬暖夏涼的效果。經測算，雙層呼吸式幕墻可降低建筑綜合用能源消耗的30%-50%。此外，在施工過程中，引進了多功能霧炮車，實現了集降塵、消防和強力清掃多功能于一體;使用高壓強吸式清掃車，對現場道路泥渣進行清潔、降塵的同時，大量節(jié)省了人力。同時，中建八局自行設計研發(fā)了生物降解式可循環(huán)衛(wèi)生間，達到現場零污水排放;在生活區(qū)使用模塊化一體式污水處理裝置和新工藝，實現了污水可循環(huán)利用。

自2016年5月9日開工建設以來，綜合交通中心工程各項工作按計劃穩(wěn)步推進，歷經478天緊張施工，實現了主體結構封頂，截至目前，共使用混凝土54萬立方米，鋼筋12.6萬噸。下一步，綜合交通中心工程將進行鋼結構、金屬屋面和玻璃幕墻施工。根據總體計劃，新機場航站樓整體將于2017年底實現封頂封圍;2018年底實現新機場主體工程完工，2019年建成通航。

(新媒體責編：wb001)