5月19日，D8902次運行試驗動車組列車從寶蘭客專甘肅段南河川渭河特大橋駛過。

上世紀30年代，范長江曾以一部《中國的西北角》揭開這片土地的神秘面紗，當年西北的貧困和落后為世人震驚。

時光荏苒，黨的十九大召開前夕，再看中國西北角，黃土地早已不是范長江筆下的那個西北。創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，正深深植根于這片土地。隨著國家一個個大布局、大戰略、大規劃的實施，西北大地上，一幅幅壯美的畫卷正徐徐展開。

內陸腹地成為向西開放前沿

“察綏寧甘青新六省，除新疆外，其余五省，就目前現狀而言，經濟價值甚微，比平津及沿江沿海一帶，肥瘦之差，直不可以道里計。”這是范長江在《中國的西北角》四版自序里的一段話。

80余年過去了，記者采訪中卻得到這樣一組數據：從2017年4月1日至8月31日，陜西自貿試驗區新增注冊企業5014戶，其中外資企業53戶;　近5年蘭州新區生產總值年均增長26.57%，規模以上工業增加值年均增長96.61%;今年上半年寧夏全區實現貨物進出口總額164.3億元，同比增長114%，其中出口121億元，增長144.3%……

封閉、殘破、落后是上世紀30年代西北角的代名詞。改革開放以來，特別是黨的十八大以來，伴隨“一帶一路”建設的推進，西北各省區，站在了向西開放的前沿。一個個經濟區、自貿試驗區、生態保護區、體制改革試點及改革開放高地在西北各省區先后確立，區域重點建設、基礎設施建設、特色優勢產業及生態文明建設齊頭并進，給這片遼闊的土地注入無窮生機。

德國的杜伊斯堡，中歐重要物流鐵路樞紐。經新疆阿拉山口、霍爾果斯口岸出境到此入港的中歐班列絡繹不絕，滿載中國商品的藍色集裝箱被分裝后繼續奔赴歐洲各地。截至目前，“中歐班列”從蘭州、銀川、西寧等多個城市出發，到達10個國家的15個城市。

大西北進入“黃金”發展期

范長江在《中國的西北角》里，“西蘭公路”這條用“一百四十萬巨款”修成的“聯絡西北各省的陸路交通的干路”，卻因“未曾用碾壓緊，路面凸凹不平，車行其上，忽高忽低，宛如乘風破浪”，被稱為“稀爛公路”。

80余年后，凡是到過西北的人，感受到的最大變化，可能還是腳下的路。

2017年7月9日是西北交通史上重要的一天。當日，隨著西安北至蘭州西D2651次列車緩緩駛出西安北站，寶雞至蘭州高鐵正式開通運營。至此，幾千年來相距2300多公里的西安至烏魯木齊的“駝鈴古道”，被“絲路高鐵”取代。

一路通百路通，西北不再是角落。2014年底，蘭新高鐵開通運營，甘肅、青海、新疆步入高鐵時代;京新高速2017年7月通車，北京到新疆的行車里程縮短1300公里;　蘭渝鐵路今年將全部建成通車，西北與西南大通道貫通，將圓孫中山先生的“百年夢想”。

小康路上百姓幸福感節節高

隨著“一帶一路”倡議的實施以及扶貧、教育、醫療等一系列政策密集落地，西北群眾獲得感不斷提升。

家住甘肅省天祝藏族自治縣坪山村的李澤業，今年考入了江西理工大學。母親因病喪失勞動能力，父親常年外出打工，5940元生源地助學貸款圓了他的“大學夢”。

而在80余年前，范長江途經的鄉村，很少能見到學校。在甘肅藏區行進，他偶然間走進一所學校，在與教書先生交談時，這位當地的“知識分子”竟不知“成都”“西安”。

扶貧先扶智。近年來在努力貫徹落實國家政策的同時，西北各地不斷出臺措施，推動教育跨越發展。

不斷完善醫療保障體系，讓老百姓看病不發愁;生活在今天西北大地的老百姓，不僅豐衣足食，住房條件也發生了巨大變化;同時西北各省區因地制宜，探索出光伏扶貧、產業扶貧、易地扶貧、教育扶貧、健康扶貧、金融扶貧、就業扶貧等多種發展路徑。

2016年，陜西實現151.75萬人脫貧;甘肅全年減少貧困人口62萬人;　寧夏全區19.3萬人擺脫貧困;　青海省順利完成11.6萬人口脫貧;新疆實現5個貧困縣摘帽、810個貧困村退出、63萬人脫貧。

80余年后，再看中國西北角，舊貌換新顏的西北大地，正在全面建成小康社會的征程上書寫新的篇章。

(新媒體責編：wb001)