10月5日9時，中越邊境河口。

中越國際鐵路昆玉河鐵路河口北火車站掩映在滿是芭蕉林的一座小山下，車站貨場一片繁忙，一列列中越國際聯(lián)運的貨車順序駛進(jìn)股道，車輪駛過軌面，發(fā)出有節(jié)奏的撞擊聲，鐵路線兩側(cè)堆放的集裝箱足有三層樓高。

作為中越國際鐵路昆玉河鐵路的前沿樞紐，河口北站中轉(zhuǎn)的貨物，有越南的鐵礦石、木夾板;有從阿聯(lián)酋、秘魯?shù)葒�通過海運到越南，再通過鐵路轉(zhuǎn)運到中國的硫磺、鋅精礦;還有通過越南轉(zhuǎn)運到泰國、柬埔寨等國家的焦炭、化肥等大宗物資。

雖然已進(jìn)入金秋，但位于云南熱帶地區(qū)的河口縣常年高溫，這幾日的氣溫依然在三十多度，站場儼然成了一個大烤爐，踩在滾燙的道砟石上，鞋子軟的像要融化了。

調(diào)車員段宇爬上列車車梯，跟隨列車前行，雖然隔著厚厚手套，但仍被扶手燙得生疼。完成了三批調(diào)車計劃，段宇已是全身汗?jié)�。聽到肩頭無線調(diào)車電臺的通知，他抹了抹臉上的汗水，又繼續(xù)爬上貨車上的車梯，跟隨調(diào)車機車駛向另一股道。

調(diào)車員的工作，就是將不同位置的火車廂調(diào)動到的指定位置。河口北站共有18股道，一列車最多有40多個車廂。

“接近聯(lián)掛……”通過對講機，段宇指揮著調(diào)車機車在距離貨車前4米的位置速度降了下來，并緩緩靠近準(zhǔn)備連接的貨車，最終兩節(jié)車廂的車鉤穩(wěn)穩(wěn)地“握”在了一起。

段宇仔細(xì)檢查車鉤連接狀態(tài)后，爬到列車下部，將兩列車的風(fēng)管連接起來。段宇仔介紹，河口北站是中越兩國物資流通的重要平臺，除了要確保進(jìn)口鐵礦石以每天不低于1.2萬噸的運量向國內(nèi)輸送外，還要保證米軌國際聯(lián)運列車的運轉(zhuǎn)順暢。

河口北站還有兩股米軌鐵路線，將滇越鐵路的貨車換裝到昆玉河準(zhǔn)軌鐵路，所以段宇還需要對米軌列車進(jìn)行調(diào)車編組。

由于中越之間米軌車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，段宇就需要記住多種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓不同“國籍”、不同車型的車輛都能有效連接。

近年來，在國家“一帶一路”政策帶動下，昆明鐵路局中越國際聯(lián)運運量逐年呈“井噴式”增長。據(jù)統(tǒng)計，今年1至9月，昆明鐵路局中越國際聯(lián)運共完成運量47萬噸，同比增加超過100%。

隨著貨運的增加，鐵路貨運人員的工作量也大幅增加。河口北站的調(diào)車員平均每天要掛180多個車廂，行走超過20公里。

“鐵路貨運增加了，說明我們國家經(jīng)濟(jì)繁榮，自己再辛苦也是值得的。”在國慶、中秋“雙節(jié)”堅守崗位的段宇這么說。

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