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    港珠澳大橋海底沉管隧道開始路面鋪裝作業(yè)

    日前,港珠澳大橋海底沉管隧道瀝青路面鋪裝正式展開,這是港珠澳大橋主體工程中最為關(guān)鍵的一段路面鋪裝環(huán)節(jié),中交島隧數(shù)千名員工正全力沖刺大橋最終建設(shè)目標。

    安裝精度毫米級

    跟隨施工作業(yè)車,從西人工島進入海底沉管隧道,隧道內(nèi)附屬工程已經(jīng)基本完工,港珠澳大橋海底沉管隧道全長6.7公里,是目前世界上規(guī)模最大的外海沉管隧道。車在隧道中部停下,中交港珠澳大橋島隧工程Ⅲ工區(qū)一分區(qū)副經(jīng)理李陽說:“我們現(xiàn)在所處的位置大概在海平面以下40米左右,這也是沉管隧道最深的地方。”

    隧道內(nèi)兩側(cè)墻壁上鋪設(shè)的白色面板引起了記者注意,白色的面板平整延展到隧道深處。李陽介紹:“這是搪瓷鋼板,不僅能夠起到安全防護的作用,還能亮化視線,美化隧道。”他帶記者走到搪瓷鋼板前,“安裝搪瓷鋼板聽著容易,做起來相當難,每塊搪瓷鋼板間的平整度偏差只允許2毫米,間距誤差不超過1毫米,嚴苛的安裝精度對施工人員來說是不小的挑戰(zhàn),但我們做到了。”

    港珠澳大橋作為一項“超級工程”,已經(jīng)成為舉世矚目的“中國名片”,對于中交的建設(shè)者而言,這是榮耀,也是重任,容不得絲毫懈怠。“沒有標準規(guī)范,我們創(chuàng)造;有標準規(guī)范,我們提高。”李陽說。

    “變形金剛”自由變換鋪裝寬度

    作為港珠澳大橋主體工程中最為關(guān)鍵的一段路面鋪裝環(huán)節(jié),沉管隧道瀝青路面鋪裝并不容易。隧道中高溫、高濕以及特有的通風(fēng)環(huán)境、施工條件都給路面鋪裝帶來很大挑戰(zhàn)。為保證路面15年的設(shè)計使用壽命與瀝青施工的質(zhì)量,中交港珠澳大橋島隧工程項目組織召開專家會研究討論技術(shù)細節(jié),制定了科學(xué)細致嚴謹?shù)氖┕し桨福崆皟淞俗懔績?yōu)質(zhì)的原材料,并通過非通航孔橋典型施工不斷改進優(yōu)化施工工藝。

    在瀝青攤鋪現(xiàn)場,一臺印有“港珠澳大橋號”的攤鋪機正在作業(yè),相對于傳統(tǒng)的瀝青鋪裝,現(xiàn)場幾乎沒有明顯的煙霧產(chǎn)生,并且一臺攤鋪機就可以鋪裝沉管隧道寬12.5米的單側(cè)行車道。

    據(jù)李陽介紹,按照施工部署,海底沉管隧道路面瀝青鋪裝工作起于北側(cè)行車道E14管節(jié)。由于瀝青鋪裝必須在高溫下才能完成,但隧道內(nèi)相對封閉的條件會造成氣溫升高,施工人員健康難以保障。為此,中交島隧建設(shè)者創(chuàng)新采用溫拌技術(shù)。“施工過程中不會產(chǎn)生大量煙霧,瀝青溫度比普通露天施工降低了幾十度,有效提升工作環(huán)境的舒適度。”重慶市智翔鋪道技術(shù)工程有限公司工程師高博介紹。

    在瀝青鋪裝時,隧道內(nèi)單側(cè)行車道瀝青作業(yè)面寬為12.5米,隧道入口處寬度為15.5米,橋梁和人工島連接處更是達到19.5米。寬度不同,傳統(tǒng)的做法只能是采用兩臺設(shè)備并機攤鋪,但這樣一來,將不可避免地造成作業(yè)面接縫離析,破壞均勻度,形成車轍,影響路面壽命。

    為了保證“世紀工程”的質(zhì)量,島隧項目采用了一套我國自主知識產(chǎn)權(quán)的全幅式瀝青攤鋪機,由陜西中大機械集團有限責(zé)任公司(簡稱中大機械)設(shè)計制造。這套攤鋪機還有個響亮的名字——“變形金剛”超大型路面攤鋪機。據(jù)中大機械董事長綦開隆介紹,Power DT2000攤鋪機是為此次港珠澳大橋海底隧道路面鋪裝量身定做的攤鋪機,之所以稱之為“變形金剛”,是因為它可動態(tài)變換鋪裝寬度,可以在12米到20米間進行自由的動態(tài)式調(diào)節(jié),瀝青鋪裝效率較傳統(tǒng)工藝提高了三四倍,同時更加有效地保證路面攤鋪均勻度。

    瀝青路面鋪裝是島隧工程建設(shè)的最后一道關(guān)鍵工序,施工范圍包括了沉管隧道管內(nèi)主線道路、東西人工島環(huán)島道路及非通航孔橋等部分,鋪裝面積超過23萬平方米。根據(jù)施工安排,整個島隧工程瀝青鋪裝工作預(yù)計11月底完成,可以為后續(xù)機電安裝、交通工程、綠化施工創(chuàng)造有利條件,聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作也將有序展開。

    (新媒體責(zé)編:wb001)

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