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    這種情況每天可見,央視調(diào)查:誰侵犯了你的路權(quán)?

    近日,兒童文學(xué)作家鄭淵潔在他的個人微博上發(fā)文,說他自騎自行車出行以來,發(fā)現(xiàn)非機動車道大量被機動車侵占。在很多道路上,騎自行車幾乎無路可走。此外,不少非機動車道被路邊畫線的收費機動車停車位侵占,導(dǎo)致自行車和機動車混行,自行車或騎上人行道,或和步行者混行,給交通參與者造成風(fēng)險。

    你擠他占 路權(quán)互侵

    類似的情況,想必大多數(shù)人都不陌生。

    比如,自行車道不夠用,高峰時期,非機動車只能在“夾縫中求生存”。

    比如,私家車違規(guī)停放在非機動車道上,侵占了大半幅路面

    比如,人行道完全被機動車占用停車,嚴(yán)重影響人們的出行。

    更嚴(yán)重的還有,占用應(yīng)急車道。2015年十一假期,浙江甬臺溫高速發(fā)生一起車禍,一名駕駛員被卡在駕駛室內(nèi),前往救援的消防車遭遇大堵車,應(yīng)急車道被堵死,當(dāng)救援人員最終趕到現(xiàn)場時,駕駛員己經(jīng)不幸死亡。

    按照我國交通安全法律法規(guī)的規(guī)定,高速公路、城市快速路兩側(cè)的應(yīng)急車道,主要供執(zhí)行緊急任務(wù)的警車、消防車、救護(hù)車、工程救險車等使用,社會車輛僅在發(fā)生故障、事故等緊急情況下可以停靠。非緊急情況時在應(yīng)急車道內(nèi)行駛或者停車,罰款200元、記6分。

    多措并舉 對路權(quán)侵犯說不

    為了改變這種現(xiàn)狀,各地管理部門也推出了各自的管理措施。

    利用高科技嚴(yán)管機動車違停

    天津交管部門利用高科技,對這類影響他人出行方便的違規(guī)行為進(jìn)行嚴(yán)管。

    以前天津交管部門通常會增派警力進(jìn)行巡查,并對違規(guī)車輛開出罰單。現(xiàn)在,違法行為可能已經(jīng)被移動攝錄采集車全部記錄下來了。

    移動攝錄設(shè)備在車頂上一共有7個攝像頭,能夠?qū)崟r反映路面上的交通狀況,從違規(guī)停放車輛邊上經(jīng)過之后,就會自動把車輛的交通違法行為記錄下來,依法對違規(guī)車主進(jìn)行懲罰。

    加強道路設(shè)施建設(shè) 保障各行其道

    從2016年11月開始,福州市一些新建、改建、擴建道路,都要按規(guī)定設(shè)置非機動車道,非機動車道寬度應(yīng)大于2.5米;此外,相關(guān)部門還在福州市的96個路口設(shè)置右轉(zhuǎn)渠化島(路口右轉(zhuǎn)與直行車道之間構(gòu)成的一個三角區(qū)域,右轉(zhuǎn)的機動車道可以提前右轉(zhuǎn)),16個路口設(shè)置二次過街等候區(qū),給非機動車和行人因等待紅燈而囤積時,為其提供安全區(qū)域。

    機動車占道頻發(fā) 如何治理?

    清華大學(xué)法學(xué)院教授 余凌云:

    我國迅速邁進(jìn)汽車時代,機動車和駕駛員的數(shù)量全世界排第一,公共設(shè)施建設(shè)稍顯滯后,比如很多城市存在停車位不足的問題,因此會出現(xiàn)停在路邊占用機動車道,影響人們出行的現(xiàn)象。

    怎么停車?怎么管?方法很多,但是個綜合治理的過程。比如說,要有疏導(dǎo),明確落實新近的建筑物要有停車位,有條件的要建立體停車位,也可以把地下的空間開發(fā)出來,開辟成地下停車場。有的道路夜間行車很少,比如晚7點到早7點,可不可以劃出來作為周邊住戶臨時的停車位?

    點評:用“繡花”思路解決路權(quán)痛點

    應(yīng)急車道上,專門車輛擁有路權(quán),一般車輛在特殊情況下才能使用。非機動車道上,非機動車和行人擁有路權(quán),沒有義務(wù)“上天入地”為汽車讓路。車多路少,堵在路上的機動車,也有路權(quán)。路權(quán)要從擁有變?yōu)橄碛校瑥姆ㄒ?guī)上的權(quán)利變?yōu)閷崒嵲谠诘默F(xiàn)實,要做的工作有很多。

    立法一定要細(xì),越細(xì)致越有人性。越細(xì)致,越能給予人詳細(xì)的指導(dǎo)。執(zhí)法一定要嚴(yán),立了規(guī)則,就要遵守。該處罰時,就處罰。規(guī)則意識不是僅靠號召和倡導(dǎo)就能養(yǎng)成的,靠的是對每一個違法逾矩之人毫不例外地發(fā)現(xiàn)和懲處。只有如此,更多的人才會覺得守法是最劃算的事情。

    現(xiàn)今的中國進(jìn)入到了汽車時代,城市管理者也要創(chuàng)新治理體系,學(xué)習(xí)外國先進(jìn)的管理經(jīng)驗。同樣是大城市,同樣是車多路少,國外能做好的中國也能做好。

    在互聯(lián)網(wǎng)時代,管理者既要把懲罰權(quán)執(zhí)行到位,也要把大數(shù)據(jù)運用到家。只有數(shù)據(jù)多跑路,群眾才能少擁堵。只有在智慧城市上多下苦功夫,群眾才能在路上少訴苦。城市管理的每一個方面、每一塊短板,群眾路權(quán)的每一個痛點、每一道難關(guān),都可以循著“繡花”的思路去改變。

    新聞多看點

    英國:鼓勵綠色出行 規(guī)范自行車路權(quán)

    由于城市道路日益擁堵,近年來,英國倫敦等地一直大力提倡鼓勵居民騎自行車綠色出行。與此同時,英國的交通管理部門配合出臺了很多新的交通法規(guī),大力保護(hù)和規(guī)范自行車的路權(quán)。

    新的措施規(guī)定,機動車在自行車道停放屬于違法,一旦被發(fā)現(xiàn),車主將面臨高達(dá)130英鎊的罰款。此外,警察有權(quán)視情況決定是否將違規(guī)停泊在自行車專用道的機動車拖走,而拖車的費用也將由車主自行負(fù)擔(dān)。

    在保護(hù)自行車路權(quán)的同時,英國的交通法規(guī)也對騎車人應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)做了詳盡的規(guī)定。

    這些規(guī)定包括:行駛在馬路上的自行車不可偏離專門劃定的自行車道,如果遇到某些路段沒有自行車道,自行車可以進(jìn)入機動車道,但不能進(jìn)入人行道。

    此外英國交通法規(guī)還規(guī)定,騎車人上路時必須要戴頭盔,同時自行車的前后車燈都必須保持完好,如果是在晚上騎車,騎車人應(yīng)該穿上反光衣。

    騎車人一旦違反這些規(guī)定,警察將有權(quán)對他們進(jìn)行罰款。

    (新媒體責(zé)編:news1188)

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