11月3日上午，上海振華重工江蘇啟東船廠，全國30多家媒體齊聚船塢口，見證了我國自主研制和建造的亞洲最大、最先進的“天鯤號”絞吸挖泥船的下水過程。

“天鯤號”由中交天津航道局有限公司(簡稱天航局)投資，并聯合有關設計單位、院校、船廠建造。

這艘6600千瓦絞刀功率重型自航絞吸挖泥船的順利下水，成為了天航局的驕傲，也成為我國疏浚行業和疏浚船舶工業制造的榮耀。

世界先進的“造島神器”

“辛苦啦!辛苦啦!”簡短的下水儀式期間，船舶聯合設計、建造、用船各方代表的手緊緊握在一起。當看到經過5年聯合自主設計、2年建造的旗艦緩緩駛出船塢時，別樣滋味涌上心頭：7年啦，作為工業和信息化部重點科研項目的“天鯤號”，今天終于降生!

“‘天鯤號’實現了我國重型自航絞吸船關鍵技術的突破和核心技術的掌握，填補了我國自主設計建造重型自航絞吸船的空白，使我國挖泥船設計和建造技術躋身世界前列!”船舶設計大師、中船工業第708研究所副總工程師費龍感慨地說。

這艘被寄予厚望的新旗艦，到底有何“神功”?看看現役旗艦“天鯨號”就可見一斑。

憑借強大的挖掘和吹填能力，“天鯨號”早已聲名遠揚，被網民稱為“造島神器”——每小時挖掘的海底混合物可填滿一個標準足球場大、半米深的坑，可謂削巖如泥;能以每小時4500立方米的速度將沙水混合物排放到6000米外，每天吹填十多萬立方米。

而“天鯤號”的各項性能已全面超越這艘現役旗艦，且更加高效智能、綠色環保：絞刀電機額定功率6600千瓦，最大可達9900千瓦，居亞洲第一、世界前列;配備了四型絞刀頭，可挖掘抗壓強度50兆帕的巖石，尤其適用于沿海及深遠海疏浚吹填及島礁建設;35米的最大挖掘深度居亞洲第一;標準疏浚能力6000立方米/小時，最大排距15000米，輸送系統能力世界第一。

更難得的是，全船采用全電力驅動形式，不但實現了功率有效利用、設備安全運轉，更有助于環保及節能;擁有國際領先的智能集成“大腦”，可實時顯示疏浚三維土質、推算潮位、管理能效、智能自動挖泥，大塊頭擁有大智慧。

“當之無愧的國之重器，將為我國疏浚業發展再添羽翼!”天航局董事長鐘文煒說。

開拓創新 自主研發

除了體量大、技術水平實現跨越，與國內以往挖泥船最大不同，“天鯤號”從設計到建造是完全自主創新。

“這是綜合國力的直接體現，是‘國輪國造’的重要成果，也是長期走自主創新之路的新成果!”長年率領聯合團隊研發挖泥裝備的全國水運工程建造大師、天航局總工程師顧明，此時感慨頗多。

用船單位自己怎么會帶頭搞研發?

顧明坦誠地表示，疏浚因水而生，因裝備進步而發展。然而，疏浚行業太窄，挖泥船是技術密集、資金密集型裝備，往往需要多學科合作，因而國內相應的基礎研究比較薄弱。這注定了國家不會像大飛機那樣投入巨大資金進行研發。

那么，可以從國外進口嘛。

“花天價誠然買得來設備，卻買不來技術!”顧明介紹，建國初期，中國主力疏浚船主要以改造、引進國外設備為主，為此付出了高昂費用。僅1964年引進的“航津浚102”輪就花費黃金約4噸。

糟糕的是，國外廠商對中國進行技術封鎖，所有參數嚴格保密。花重金買來的挖泥船施工中若出現問題，外國廠商售后服務慢、要價高，從而嚴重耽誤工期。走疏浚裝備國產化之路，是唯一提高作業效率和使用壽命之路。

“作為中國第一家專業疏浚機構，我們扛起了疏浚裝備國產化大旗，引領著中國疏浚裝備自主創新發展。”顧明介紹，多年來，天航局通過走引進、吸收及產學研結合的自主創新之路，逐步擺脫以往挖泥船依賴進口的局面，搭建起了中國疏浚業研究、設計、制造和應用產業鏈，逐步形成了關鍵裝備的研發體系、隊伍及產學研用聯合攻關機制。

隨著整體工業體系的完善、綜合國力的提升，中國疏浚船舶先后經歷了整船進口、國外設計國內建造、國內自主設計建造的“三步走”，經歷了從無到有、從小到大、從弱到強的發展歷程。特別是自2000年至今的十幾年間，通過“國輪國造”、自主創新，國產挖泥船陸續建成，帶動了我國挖泥船絞刀、耙頭、泥泵等關鍵機具、裝備及零部件的國產化。

這其中，天航局扮演著重要角色。多年來，秉承共榮共促、合作創新原則，天航局聯合有關設計單位、院校、船廠自主設計建造了各類挖泥船30余艘，逐步突破并掌握了關鍵技術，實現了我國疏浚裝備從中國制造到中國創造的轉變，也帶動疏浚設備產業鏈發展。

“很多技術精度都達到毫米級!”中國船級社江蘇分社總經理張凱認為，“天鯤號”標志著國產疏浚船舶設備的科技創新體系、系統工程管理體系、內部分工協作體系等經受住了實踐檢驗。

國之重器 提升國際競爭力

“‘北冥有魚，其名為鯤。鯤之大，不知其幾千里也’。這艘新旗艦取名‘天鯤號’，寄托了中國當代疏浚人深厚的希望與期待。”中交疏浚集團總裁康學增表示，高端核心裝備是國家參與并贏得國際競爭的“重器”。

“總跟在別人后面甘做‘小學生’，就是放棄了自主的權利，也就放棄了競爭的先機!”鐘文煒表示，疏浚企業之爭，很大程度上是核心裝備之爭。隨著世界和國內經濟的快速發展，疏浚行業面臨的挑戰越來越嚴峻，土質堅硬、輸送距離長、工況惡劣等施工條件，使得傳統絞吸船已不能完全適用，需要重型自航絞吸船擔此重任。而從國際市場來看，無論是蘇伊士運河開挖、巴拿馬運河的拓寬，還是遠海島礁建設，超大型疏浚及填海造陸工程都離不開重型絞吸船。目前，國內疏浚市場下滑，需要中國疏浚企業更大廣度、深度地海外求發展，在國際市場打響中國疏浚的響亮品牌。

近年來，國產疏浚裝備憑借“一帶一路”倡議的東風積極出海，遠赴馬來西亞、俄羅斯、烏克蘭等地，在海外擎起了中國疏浚的旗幟。從這個意義上來說，“天鯤號”的下水，也必將提升我國疏浚企業的國際競爭力。

記者了解到，中國交建旗下年輕的專業化子集團、天航局的母公司——中交疏浚集團成立以來，借助中交全產業鏈優勢，扛起了振興中國疏浚業的大旗，不斷提升疏浚裝備自主創新能力，占據全球疏浚及相關產業價值鏈中高端，打造具有國際競爭力、高綜合效益、綠色環保的一流疏浚船隊，推動著我國由疏浚大國向疏浚強國邁進。

“‘天鯤號’下水，堅定了我國重型疏浚設備國產化的信心，也堅定了我們在新時代真正實現疏浚大國向疏浚強國邁進的信心!”康學增表示。

下一步，“天鯤號”將接受調試、試航、試挖，預計明年6月投入施工生產。可以預見，它將在助力海洋強國建設、維護國家安全和發展利益的征程中立下汗馬功勞。

(新媒體責編：news1166)