輕軌駛過(guò)龍洲灣 攝/馮亞宏

　　

 

　　建設(shè)中的龍洲灣2號(hào)隧道 攝/馮亞宏

　　

 

　　巴南區(qū)崇仁路

　　發(fā)展是硬道理，交通是硬支撐。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、服務(wù)性行業(yè)，交通在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中充當(dāng)先行者，其中城市路網(wǎng)建設(shè)更是堪比經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈與骨架。

　　近年來(lái)，隨著交通區(qū)位的歷史性變革、多重機(jī)遇的戰(zhàn)略疊加，巴南區(qū)的項(xiàng)目建設(shè)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和城市轉(zhuǎn)型迎來(lái)一個(gè)新的黃金窗口期，“經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通先行”的現(xiàn)實(shí)意義再一次被凸顯。巴南區(qū)著力推進(jìn)快速通道建設(shè)，加快境內(nèi)快速路網(wǎng)的對(duì)外銜接，一批標(biāo)志性大工程相繼建成或開(kāi)工，轄區(qū)內(nèi)越來(lái)越多原本交通不便的地方因路而起、因路而興、因路而富。

　　聚焦：鋪開(kāi)“一張大局圖”

　　鋪開(kāi)巴南地圖，先來(lái)第一問(wèn)：“魚(yú)洞到解放碑需要多久?”走巴濱路開(kāi)車(chē)只要30余分鐘!

　　再來(lái)第二問(wèn)：“進(jìn)出巴南堵不堵?”市民有親身經(jīng)歷：不堵!

　　最后第三問(wèn)：“停車(chē)方便不?”巴南區(qū)現(xiàn)有停車(chē)位超過(guò)10萬(wàn)個(gè)，數(shù)量還在不斷遞增，未來(lái)巴南區(qū)汽車(chē)保有量與停車(chē)泊位數(shù)比將達(dá)1:1.2。

　　這三問(wèn)，問(wèn)出了巴南的順暢。

　　縱向來(lái)看，已經(jīng)建成并投用的渝南大道(含渝南大道D段北段)、渝南分流道、巴濱路、東城大道、魚(yú)洞長(zhǎng)江大橋及其南引伸線、李家沱長(zhǎng)江大橋及兩橋(馬桑溪長(zhǎng)江大橋、李家沱長(zhǎng)江大橋)連接道，讓巴南區(qū)與主城其他區(qū)域聯(lián)系更加緊密。

　　橫向來(lái)看，先后建成的巴南大道、紅光大道、渝南大道C段等，讓城市內(nèi)部交通轉(zhuǎn)換更加便捷。另外，還有軌道交通2、3號(hào)線聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，居民出行也更加便捷。現(xiàn)在的巴南，已經(jīng)徹底跳出以往僅依靠老川黔路通達(dá)主城的格局，加快了融入主城的步伐。以東城大道為例，通車(chē)后南彭與茶園的距離縮短到18分鐘。

　　筑路架橋強(qiáng)骨架，八方通達(dá)奔小康!

　　細(xì)心的市民發(fā)現(xiàn)，巴南好像變“小”了，以往動(dòng)輒花上一個(gè)多小時(shí)的行程，如今只需半個(gè)小時(shí)便到;也有市民反駁，不對(duì)，巴南好像變“大”了，特別是一座座大橋橫亙江面之上，讓隔江遠(yuǎn)親變成了咫尺近鄰。

　　還沒(méi)從這一幕幕變化中回過(guò)神來(lái)，巴南又準(zhǔn)備了更大的驚喜給大家，一幅美好藍(lán)圖已在規(guī)劃：響應(yīng)市委、市政府決定實(shí)施主城區(qū)解決交通擁堵3年行動(dòng)，巴南區(qū)委、區(qū)政府積極謀劃“四橫六縱一節(jié)點(diǎn)四軌道”項(xiàng)目，“四橫”為茶惠大道、主城區(qū)快速路四橫線分流道(黃桷坪長(zhǎng)江大橋、鹿角隧道)、渝黔復(fù)線入城通道(渝黔復(fù)線內(nèi)外環(huán)連接道、新燕尾山隧道、白居寺長(zhǎng)江大橋)、佛南路(龍洲灣隧道、云篆山隧道);“六縱”為花溪大道、教育大道南段、渝南大道D段南段、公平大道、南泉大道、南湖大道;“一節(jié)點(diǎn)”為南環(huán)立交改造;“四軌道”為軌道交通5號(hào)線、軌道交通8號(hào)線、軌道交通12號(hào)線、軌道交通18號(hào)線以及都市快軌二縱線。

　　以交通促經(jīng)濟(jì)，這一張藍(lán)圖體現(xiàn)了“功能互補(bǔ)、區(qū)域聯(lián)動(dòng)、軸向集聚、節(jié)點(diǎn)支撐”的布局思路，肩負(fù)著百姓的期待：讓空間距離更近，時(shí)間花費(fèi)更短，軌道交通更暢。

　　布局：下好“一盤(pán)活力棋”

　　近年來(lái)，遷居巴南的外地人越來(lái)越多，很多人覺(jué)得換了個(gè)地方居住更是換了種活法!“沒(méi)那么多彎彎繞，來(lái)巴南就圖四個(gè)字：安居樂(lè)業(yè)。”一位新巴南人的話(huà)，雖然直白，卻道出了大家對(duì)城市生活的樸素期待。

　　相比主城其他區(qū)，巴南有著新城崛起的光環(huán)，卻沒(méi)有城市生活的愁煩，1小時(shí)交通圈、半小時(shí)生活圈、零距離換乘……這些和百姓生活息息相關(guān)的出行便利，巴南都說(shuō)到做到了。

　　巴南，折射出城市路網(wǎng)該有的健康模樣，當(dāng)加則加，當(dāng)減則減，執(zhí)兩用中，恰到好處。

　　如今，新的藍(lán)圖已經(jīng)繪好，思路更顯開(kāi)闊，氣度更顯從容，接下來(lái)該怎么走，巴南基于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀布好了“一盤(pán)棋”——聚焦路網(wǎng)建設(shè)、斷頭路及堵點(diǎn)治理、人行設(shè)施建設(shè)、停車(chē)場(chǎng)建設(shè)和軌道線網(wǎng)布局5個(gè)方面，健骨架、暢銜接，既要擴(kuò)大有效供給、提升供給效率，更要優(yōu)化供給品質(zhì)。

　　接下來(lái)的日子，巴南會(huì)變得更忙。

　　具體到城市路網(wǎng)建設(shè)方面，加快拓展區(qū)骨干路網(wǎng)建設(shè)，大力推動(dòng)穿山隧道、跨江橋梁建設(shè)，解決穿山、跨江瓶頸問(wèn)題，加強(qiáng)巴南區(qū)與主城其他各區(qū)，及巴南區(qū)內(nèi)部各組團(tuán)之間的交通聯(lián)系;完善區(qū)內(nèi)路網(wǎng)，著力構(gòu)建區(qū)內(nèi)城市骨架路網(wǎng)，同時(shí)加密次支道路，完善巴南區(qū)內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)路網(wǎng)連通性;打通斷頭路、升級(jí)改造擁堵節(jié)點(diǎn)，針對(duì)現(xiàn)狀斷頭路和關(guān)鍵擁堵節(jié)點(diǎn)，加快推進(jìn)打通斷頭路及區(qū)域節(jié)點(diǎn)擁堵治理工作，拓寬瓶頸路，渠化交叉口，疏通微循環(huán)。

　　另外，還要給公共停車(chē)場(chǎng)“加量”，給人行過(guò)街設(shè)施建設(shè)“補(bǔ)妝”，給軌道線網(wǎng)“增肥”……巴南計(jì)劃從2017年起，力爭(zhēng)用3年左右時(shí)間，把全區(qū)建設(shè)成為四通八達(dá)且舒暢快捷的交通暢通城區(qū)，交通運(yùn)行效率明顯提高，“行車(chē)難”、“停車(chē)難”有效緩解，交通秩序顯著改善，交通安全持續(xù)可控，解決交通擁堵?tīng)顩r“一年有緩解、兩年有變化、三年見(jiàn)成效”。

　　一個(gè)橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡?ldquo;四橫六縱一節(jié)點(diǎn)四軌道”綜合交通大通道新格局已呼之欲出。屆時(shí)，巴南經(jīng)濟(jì)的血脈也將更加暢通!

　　影響：收獲“一樹(shù)暢通果”

　　“魚(yú)洞魚(yú)洞，屁股被坐痛!”這是多年前，曾調(diào)侃巴南交通不便的一句順口溜。也許老一輩的人都還記得，從前的巴南路程遠(yuǎn)、路況差，是大家眼里的“巴難”，進(jìn)去難，出去也難。

　　閉塞，曾讓這塊處處烙印著輝煌和驕傲的土地，沒(méi)有煥發(fā)應(yīng)有的生機(jī)。但巴南人的脊梁并沒(méi)被當(dāng)時(shí)的現(xiàn)狀壓彎，隨著近年來(lái)交通建設(shè)的大幅改善，“條條大路通巴南”已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)：建成的高速路里程總數(shù)居主城第一，集公交、長(zhǎng)途、軌道交通三位一體的交通網(wǎng)日益完善，一些相繼建成的大項(xiàng)目更是讓巴南經(jīng)濟(jì)如虎添翼，也對(duì)整個(gè)重慶主城南部區(qū)域產(chǎn)生重大影響。

　　比如龍洲灣隧道工程讓南彭物流基地與佛耳巖碼頭、東港、果園港直至航空物流基地相接，成為水、陸、空、鐵多式聯(lián)運(yùn)的物流高地。隨著巴南區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，大量進(jìn)出口物資需要就近下水，龍洲灣隧道建成后將有效降低貨物的進(jìn)出成本，帶動(dòng)適應(yīng)水運(yùn)物流、內(nèi)外貿(mào)物流、公鐵水空聯(lián)運(yùn)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)。

　　而位于南彭物流基地的重慶華南城、京東商城、鐵公雞商貿(mào)城等項(xiàng)目的貨物，可通過(guò)佛耳巖港實(shí)現(xiàn)水路運(yùn)輸，同時(shí)對(duì)南彭保稅物流中心(B型)項(xiàng)目發(fā)揮重慶內(nèi)陸開(kāi)放高地作用具有極大的促進(jìn)意義。

　　不僅如此，龍洲灣隧道建成還能彌補(bǔ)銅鑼山兩翼路網(wǎng)密度不夠，道路標(biāo)準(zhǔn)不高等客觀問(wèn)題，又能加強(qiáng)銅鑼山兩側(cè)的龍洲灣濱江片區(qū)與“鹿、界、南”片區(qū)的聯(lián)系，連接渝湘高速、渝黔高速、繞城高速、渝南大道、S106，促進(jìn)重慶南部片區(qū)經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展。

　　數(shù)一數(shù)，除了龍洲灣隧道，巴南的交通建設(shè)成果可謂次第開(kāi)花、好戲連臺(tái)，重大舉措穩(wěn)步向前推進(jìn)，宏偉藍(lán)圖加速變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，“城市的骨架拉開(kāi)了!”這是很多人由衷的贊嘆。

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