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巴南 拉開(kāi)交通骨架 激活發(fā)展動(dòng)能

  

 

  輕軌駛過(guò)龍洲灣 攝/馮亞宏

  

 

  建設(shè)中的龍洲灣2號(hào)隧道 攝/馮亞宏

  

 

  巴南區(qū)崇仁路

  發(fā)展是硬道理,交通是硬支撐。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、服務(wù)性行業(yè),交通在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中充當(dāng)先行者,其中城市路網(wǎng)建設(shè)更是堪比經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈與骨架。

  近年來(lái),隨著交通區(qū)位的歷史性變革、多重機(jī)遇的戰(zhàn)略疊加,巴南區(qū)的項(xiàng)目建設(shè)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和城市轉(zhuǎn)型迎來(lái)一個(gè)新的黃金窗口期,“經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通先行”的現(xiàn)實(shí)意義再一次被凸顯。巴南區(qū)著力推進(jìn)快速通道建設(shè),加快境內(nèi)快速路網(wǎng)的對(duì)外銜接,一批標(biāo)志性大工程相繼建成或開(kāi)工,轄區(qū)內(nèi)越來(lái)越多原本交通不便的地方因路而起、因路而興、因路而富。

  聚焦:鋪開(kāi)“一張大局圖”

  鋪開(kāi)巴南地圖,先來(lái)第一問(wèn):“魚(yú)洞到解放碑需要多久?”走巴濱路開(kāi)車(chē)只要30余分鐘!

  再來(lái)第二問(wèn):“進(jìn)出巴南堵不堵?”市民有親身經(jīng)歷:不堵!

  最后第三問(wèn):“停車(chē)方便不?”巴南區(qū)現(xiàn)有停車(chē)位超過(guò)10萬(wàn)個(gè),數(shù)量還在不斷遞增,未來(lái)巴南區(qū)汽車(chē)保有量與停車(chē)泊位數(shù)比將達(dá)1:1.2。

  這三問(wèn),問(wèn)出了巴南的順暢。

  縱向來(lái)看,已經(jīng)建成并投用的渝南大道(含渝南大道D段北段)、渝南分流道、巴濱路、東城大道、魚(yú)洞長(zhǎng)江大橋及其南引伸線、李家沱長(zhǎng)江大橋及兩橋(馬桑溪長(zhǎng)江大橋、李家沱長(zhǎng)江大橋)連接道,讓巴南區(qū)與主城其他區(qū)域聯(lián)系更加緊密。

  橫向來(lái)看,先后建成的巴南大道、紅光大道、渝南大道C段等,讓城市內(nèi)部交通轉(zhuǎn)換更加便捷。另外,還有軌道交通2、3號(hào)線聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行,居民出行也更加便捷。現(xiàn)在的巴南,已經(jīng)徹底跳出以往僅依靠老川黔路通達(dá)主城的格局,加快了融入主城的步伐。以東城大道為例,通車(chē)后南彭與茶園的距離縮短到18分鐘。

  筑路架橋強(qiáng)骨架,八方通達(dá)奔小康!

  細(xì)心的市民發(fā)現(xiàn),巴南好像變“小”了,以往動(dòng)輒花上一個(gè)多小時(shí)的行程,如今只需半個(gè)小時(shí)便到;也有市民反駁,不對(duì),巴南好像變“大”了,特別是一座座大橋橫亙江面之上,讓隔江遠(yuǎn)親變成了咫尺近鄰。

  還沒(méi)從這一幕幕變化中回過(guò)神來(lái),巴南又準(zhǔn)備了更大的驚喜給大家,一幅美好藍(lán)圖已在規(guī)劃:響應(yīng)市委、市政府決定實(shí)施主城區(qū)解決交通擁堵3年行動(dòng),巴南區(qū)委、區(qū)政府積極謀劃“四橫六縱一節(jié)點(diǎn)四軌道”項(xiàng)目,“四橫”為茶惠大道、主城區(qū)快速路四橫線分流道(黃桷坪長(zhǎng)江大橋、鹿角隧道)、渝黔復(fù)線入城通道(渝黔復(fù)線內(nèi)外環(huán)連接道、新燕尾山隧道、白居寺長(zhǎng)江大橋)、佛南路(龍洲灣隧道、云篆山隧道);“六縱”為花溪大道、教育大道南段、渝南大道D段南段、公平大道、南泉大道、南湖大道;“一節(jié)點(diǎn)”為南環(huán)立交改造;“四軌道”為軌道交通5號(hào)線、軌道交通8號(hào)線、軌道交通12號(hào)線、軌道交通18號(hào)線以及都市快軌二縱線。

  以交通促經(jīng)濟(jì),這一張藍(lán)圖體現(xiàn)了“功能互補(bǔ)、區(qū)域聯(lián)動(dòng)、軸向集聚、節(jié)點(diǎn)支撐”的布局思路,肩負(fù)著百姓的期待:讓空間距離更近,時(shí)間花費(fèi)更短,軌道交通更暢。

  布局:下好“一盤(pán)活力棋”

  近年來(lái),遷居巴南的外地人越來(lái)越多,很多人覺(jué)得換了個(gè)地方居住更是換了種活法!“沒(méi)那么多彎彎繞,來(lái)巴南就圖四個(gè)字:安居樂(lè)業(yè)。”一位新巴南人的話(huà),雖然直白,卻道出了大家對(duì)城市生活的樸素期待。

  相比主城其他區(qū),巴南有著新城崛起的光環(huán),卻沒(méi)有城市生活的愁煩,1小時(shí)交通圈、半小時(shí)生活圈、零距離換乘……這些和百姓生活息息相關(guān)的出行便利,巴南都說(shuō)到做到了。

  巴南,折射出城市路網(wǎng)該有的健康模樣,當(dāng)加則加,當(dāng)減則減,執(zhí)兩用中,恰到好處。

  如今,新的藍(lán)圖已經(jīng)繪好,思路更顯開(kāi)闊,氣度更顯從容,接下來(lái)該怎么走,巴南基于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀布好了“一盤(pán)棋”——聚焦路網(wǎng)建設(shè)、斷頭路及堵點(diǎn)治理、人行設(shè)施建設(shè)、停車(chē)場(chǎng)建設(shè)和軌道線網(wǎng)布局5個(gè)方面,健骨架、暢銜接,既要擴(kuò)大有效供給、提升供給效率,更要優(yōu)化供給品質(zhì)。

  接下來(lái)的日子,巴南會(huì)變得更忙。

  具體到城市路網(wǎng)建設(shè)方面,加快拓展區(qū)骨干路網(wǎng)建設(shè),大力推動(dòng)穿山隧道、跨江橋梁建設(shè),解決穿山、跨江瓶頸問(wèn)題,加強(qiáng)巴南區(qū)與主城其他各區(qū),及巴南區(qū)內(nèi)部各組團(tuán)之間的交通聯(lián)系;完善區(qū)內(nèi)路網(wǎng),著力構(gòu)建區(qū)內(nèi)城市骨架路網(wǎng),同時(shí)加密次支道路,完善巴南區(qū)內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu),增強(qiáng)路網(wǎng)連通性;打通斷頭路、升級(jí)改造擁堵節(jié)點(diǎn),針對(duì)現(xiàn)狀斷頭路和關(guān)鍵擁堵節(jié)點(diǎn),加快推進(jìn)打通斷頭路及區(qū)域節(jié)點(diǎn)擁堵治理工作,拓寬瓶頸路,渠化交叉口,疏通微循環(huán)。

  另外,還要給公共停車(chē)場(chǎng)“加量”,給人行過(guò)街設(shè)施建設(shè)“補(bǔ)妝”,給軌道線網(wǎng)“增肥”……巴南計(jì)劃從2017年起,力爭(zhēng)用3年左右時(shí)間,把全區(qū)建設(shè)成為四通八達(dá)且舒暢快捷的交通暢通城區(qū),交通運(yùn)行效率明顯提高,“行車(chē)難”、“停車(chē)難”有效緩解,交通秩序顯著改善,交通安全持續(xù)可控,解決交通擁堵?tīng)顩r“一年有緩解、兩年有變化、三年見(jiàn)成效”。

  一個(gè)橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡?ldquo;四橫六縱一節(jié)點(diǎn)四軌道”綜合交通大通道新格局已呼之欲出。屆時(shí),巴南經(jīng)濟(jì)的血脈也將更加暢通!

  影響:收獲“一樹(shù)暢通果”

  “魚(yú)洞魚(yú)洞,屁股被坐痛!”這是多年前,曾調(diào)侃巴南交通不便的一句順口溜。也許老一輩的人都還記得,從前的巴南路程遠(yuǎn)、路況差,是大家眼里的“巴難”,進(jìn)去難,出去也難。

  閉塞,曾讓這塊處處烙印著輝煌和驕傲的土地,沒(méi)有煥發(fā)應(yīng)有的生機(jī)。但巴南人的脊梁并沒(méi)被當(dāng)時(shí)的現(xiàn)狀壓彎,隨著近年來(lái)交通建設(shè)的大幅改善,“條條大路通巴南”已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí):建成的高速路里程總數(shù)居主城第一,集公交、長(zhǎng)途、軌道交通三位一體的交通網(wǎng)日益完善,一些相繼建成的大項(xiàng)目更是讓巴南經(jīng)濟(jì)如虎添翼,也對(duì)整個(gè)重慶主城南部區(qū)域產(chǎn)生重大影響。

  比如龍洲灣隧道工程讓南彭物流基地與佛耳巖碼頭、東港、果園港直至航空物流基地相接,成為水、陸、空、鐵多式聯(lián)運(yùn)的物流高地。隨著巴南區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,大量進(jìn)出口物資需要就近下水,龍洲灣隧道建成后將有效降低貨物的進(jìn)出成本,帶動(dòng)適應(yīng)水運(yùn)物流、內(nèi)外貿(mào)物流、公鐵水空聯(lián)運(yùn)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)。

  而位于南彭物流基地的重慶華南城、京東商城、鐵公雞商貿(mào)城等項(xiàng)目的貨物,可通過(guò)佛耳巖港實(shí)現(xiàn)水路運(yùn)輸,同時(shí)對(duì)南彭保稅物流中心(B型)項(xiàng)目發(fā)揮重慶內(nèi)陸開(kāi)放高地作用具有極大的促進(jìn)意義。

  不僅如此,龍洲灣隧道建成還能彌補(bǔ)銅鑼山兩翼路網(wǎng)密度不夠,道路標(biāo)準(zhǔn)不高等客觀問(wèn)題,又能加強(qiáng)銅鑼山兩側(cè)的龍洲灣濱江片區(qū)與“鹿、界、南”片區(qū)的聯(lián)系,連接渝湘高速、渝黔高速、繞城高速、渝南大道、S106,促進(jìn)重慶南部片區(qū)經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展。

  數(shù)一數(shù),除了龍洲灣隧道,巴南的交通建設(shè)成果可謂次第開(kāi)花、好戲連臺(tái),重大舉措穩(wěn)步向前推進(jìn),宏偉藍(lán)圖加速變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),“城市的骨架拉開(kāi)了!”這是很多人由衷的贊嘆。

(新媒體責(zé)編:news1166)

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