牡丹江純電動公交車

提升運輸服務品質、推動運輸裝備升級，一個重要抓手就是在公共交通領域推廣應用新能源汽車。

全國新能源公交車保有量已超過16.4萬輛，在今后的發展中還將面臨著許多問題：補貼“退坡”之后如何讓公交企業買得起車?實際應用中如何讓公交企業安全、高效地用得好車?公交企業、車輛制造及上下游企業、行業管理部門、各級政府等，能為此做些什么?

為展示各地新能源公交的成熟應用經驗，探索更科學的新能源汽車推廣應用模式，中國交通報社和國家電動客車電控與安全工程技術研究中心共同主辦“綠色先鋒”新能源公交應用經驗交流會系列活動。首站活動將于6月15日在黑龍江省牡丹江市舉行。

新能源汽車發展初期離不開政策支持，然而各地經濟發展狀況參差有別。高緯度地區冬季溫度低、低溫時間長，新能源汽車推廣要克服高寒環境技術難題。在東北地區，隨著政府、行業和企業的重視和努力，新能源公交正在迎來政策利好、技術升級，進入發展新階段。

政策有了 期待落實

在全國公交系統，“新能源”是當仁不讓的熱詞。目前，相對于私人小汽車、出租汽車等領域，公交行業新能源汽車推廣力度更大、效果更明顯。

不過，將當前16.4萬輛的總保有量分布到全國地圖上看，新能源公交的“熱度”并不均衡。華南、華東地區是第一梯隊，河南、山東等省緊緊跟上。從城市來看，杭州早在2016年就實現了主城區百分之百使用新能源和清潔能源公交車，深圳今年年底前將實現公交車全部純電動化，這在世界上亦屬罕見。

相對來說，目前東北和西北地區在新能源公交的推廣路途上略為靠后。各省新能源公交車歷年上牌統計數據顯示，東北地區新能源公交車總數約1萬輛，在公交車總輛中占比約18%，而全國城市這一比例接近30%。與保有量對應，東北地區充電站、充電樁等配套基礎設施建設也較為滯后。

與財政實力雄厚的京滬深等地相比，東北地區受區域經濟增長乏力的大環境制約，地方財政在新能源汽車推廣上往往有心無力，顯得有些捉襟見肘。

雖然東北區域新能源公交推廣前幾年整體偏“冷”，但也有亮點不可忽略。在全國版圖最北端的黑龍江省，去年一年進步巨大，全年新增、更換公交車總數中，新能源車占比高達82%，達到1140輛。

更值得關注的是，東北地區的新能源公交正在“熱”起來。去年10月，吉林、黑龍江兩省先后下發了新能源汽車推廣應用相關實施意見，均設定了“2020年全省新能源汽車年產銷2萬輛”的目標，并將加大補貼扶持力度。

吉林省承諾，對新能源汽車研發和產業化技術有重大突破的，給予最高不超過研發投入總額50%的資金支持;黑龍江省提出，將實施購車補貼、充電設施建設補貼資金支持等措施。

“我們仔細研究了政策條款，政府很支持，我們也很振奮，期待著盡快落實。”黑龍江省某公交企業負責人告訴記者，有關補貼的部分均說明“具體細則由省級財政部門會同相關部門研究制定”，這意味著地方補貼怎么補、企業什么時候才能拿到補貼，答案可能還要再等等。

中小型城市的步伐可能更快一些。今年，牡丹江市制定了黑龍江首個電動汽車充電設施規劃，齊齊哈爾則要把城市公交作為節能減排降耗的突破口，計劃在中心城區投入600輛新能源城市公交車。

高寒環境越來越不是難題

東北地區新能源汽車推廣應用還有一個關鍵難題——高寒。東北冬季時間長，黑龍江、吉林等省最低溫度動輒降到零下30℃以下，要讓純電動公交車和傳統動力車一樣正常工作，不是一件簡單的事。

當前新能源汽車的主力——純電動汽車應用的是鋰電池，鋰電池中的電解液在低溫條件下會變得粘稠甚至凝結，化學活性降低，電池性能全面下降。在使用過程中，低溫帶來的直接影響就是充電時間更長，續航里程“縮水”。

“你們公司為什么沒有用新能源車?”面對記者的這個問題，吉林省一家公交公司負責人說，兩三年前公司曾經試用某品牌的兩輛純電動車，但氣溫降到零下二十多攝氏度時，許多問題就出來了。“掉電特別快，剩了30%電時就不敢跑了，趕緊回去充電，但充了好幾個小時也充不進去多少”，他說：“這樣的話，公司哪還敢批量用新能源啊?”

因此，在東北地區推廣新能源汽車，需要解決冬季電池的損耗問題。業內人士認為，改進和提升電池熱管理技術十分關鍵。

先進的電池技術正在與客車制造技術結合，快速轉化為產品。記者了解到，微宏動力電池采用STL智能熱控流體技術，可均衡電池組內部溫度差異，甚至讓電池內保持恒溫。寧德時代的快充電池搭載自主研發的熱管理系統，可識別不同溫度和荷電狀態下的“健康充電區間”。當電池處于低溫條件時，水熱系統為電芯加熱，溫度達到要求即開啟快充模式。

宇通、中通、金龍、安凱等主流客車企業在選用性能優良的電池產品之外，還探索電池加熱、電池箱體保溫等技術，幫助電池更不“怕冷”。

記者了解到，部分品牌新能源客車已完全可以在東北地區正常運行。例如，宇通純電動客車在全國緯度最高的黑龍江漠河通過了實地測試。即使在零下35℃的極寒氣候條件下，宇通純電動客車電池仍然可以正常充放電，電控系統也都運行正常。

同時，插電式混合動力的新能源客車技術也在快速發展。宇通采用復合能源方案，超級電容和能量型鋰電池的配合實現優勢互補，可在零下40—70℃范圍內正常工作。

可以說，東北高寒地區推廣新能源公交，技術條件已經具備。

潛力市場 有實力者得之

對車企來說，目前東北地區相對滯后的推廣現狀，恰恰意味著巨大的市場潛力。當前，許多企業都在制定針對東北市場的新能源汽車推廣策略，甚至包括投資建廠規劃。2016年8月，在一場東北振興論壇上，董明珠就曾表態“未來格力新能源汽車一定在東北生產。”

回到市場本身來看，誰能切走更大的“蛋糕”，還是要由誰的技術實力更強、服務更好來決定。

研發速度快，意味著市場先機。遼寧琿春一家公交企業負責人透露，公司2015年上半年打算購買新能源車時，只有宇通承諾其純電動客車能夠在零下35℃時正常使用，于是最終選擇了宇通車。

一個頗有意思的現象是，在東北地區，民營公交企業普遍對新能源車的熱情更高一些。記者調查分析認為，背后的主要原因在于民營企業生存壓力相對更大，對運營效率的敏感度更高，更愿意算成本賬;企業決策機制更靈活，對新技術、新產品的態度更開放。

記者了解到，雖然前兩年東北地區很多城市并沒有配套地方補貼，但一些民營公交企業的嗅覺十分靈敏，抓住了市場機會。在購車、建設配套設施階段，他們用好國補資金、爭取地方政策支持;在用車階段，他們精打細算用好“波谷電”，悉心維護保養車輛。某公交企業負責人透露，算上購車、維保、折舊等全部成本，再減去購車國補、運營補貼等，一輛新能源車生命周期內的總體成本比傳統燃油車能省下近30%。

而且，在引進新能源車時，東北公交企業的采購行為更謹慎，更有品牌意識。“大品牌純電動車品質更過硬，售后維護保養服務更靠譜。”牡丹江市公交集團相關負責人認為。

從2015年下半年至今，宇通新能源客車在黑龍江、吉林兩省共售出1419輛，占市場份額7成以上。宇通客車黑吉經營大區公交市場部經理趙彥文透露，在黑龍江省，牡丹江、齊齊哈爾、綏化、鶴崗、七臺河、雙鴨山等地均有批量宇通新能源車在公交企業服役，應用效果良好。

新能源公交車馳騁“雪城”牡丹江

記者 周向陽 通訊員 馮雷

東北高寒地區批量應用新能源公交車，黑龍江省東南部的牡丹江市就有成熟的案例。

十年勵精圖治 公交換新顏

始建于1948年的牡丹江市公交集團，2003年由國有改制為民營。經營活力被激發釋放，市場挑戰也隨之而來。

壓力面前，牡丹江公交人打破常規思路，積極開發多元化經濟，先后成立旅游汽車公司、職業技能學校、汽車修配廠、駕校、加氣站等。

2003年至今，全市共調整、新開公交線路15條，線網增加120公里，布局進一步優化，讓市民真正體會到“公交服務，天天進步”。

改制后的十年，是牡丹江市公交集團車輛更新速度最快的時期，公交車總數從405輛增加到746輛，先后引入天然氣車、混合動力車和純電動車。記者注意到，這里的公交車特征鮮明，基本上是“一條線路一種車型，一種車型一種顏色”。

選對品牌 錢才花得值

在這家東北民營企業，還有一組數據讓同行由衷起敬：擁有117輛新能源公交車，包括51輛插電式混合動力車、66輛純電動公交車。這其中，宇通品牌達113輛。

第一批新能源車是在2015年引入的，和全國大部分地區相比，這個東北地區小城的腳步一點也不落后。

“真挺難的，除了國家補貼以外，我們沒有任何地方補貼。”牡丹江市公交集團總經理助理劉葆春告訴記者。在市政府的幫助下，企業爭取到世界銀行高寒城市智能公交系統項目貸款，這才落實了車輛資金。

第一批44輛宇通插電式混合動力新能源車，是通過嚴苛的招標程序后選定的。牡丹江市公交集團領導層的共識是：錢要花得值，要買就買一流品牌。

最終選定宇通車是出于多方面考慮。“我們的746輛車涵蓋8個品牌，對比發現，宇通車更耐用。”劉葆春說：“這些年宇通車的品質在提升，而車輛采購成本在降低。而且，宇通新能源車銷量領先，配件保障更到位，后期維護成本更低。”

新能源車對服務的要求比傳統車更高。劉葆春告訴記者，集團剛有采購意向時，宇通就來人主動做好場站布局規劃，并提供詳細的充電方案。車輛到位后，售后人員常駐牡丹江跟蹤使用情況，整個銷售、售后過程環環相扣。

正因如此，去年，牡丹江市公交集團又購入了65輛宇通純電動公交車，其中8米車40輛、10.5米車25輛。

113輛宇通新能源車安度嚴冬

牡丹江市素有“雪城”的美譽，每年降雪期長達4個多月，冬季最低溫可達零下35℃左右。宇通新能源公交車在這里用得如何?

“插電式混合動力車過了兩個冬天，純電動車過了一個冬天，都沒有出現問題。”劉葆春告訴記者，原本最擔心的純電動車，在去年冬天近零下30攝氏度的天氣里也沒“掉鏈子”。

他介紹，在宇通售后技術人員的指導下，牡丹江市公交集團建立了新能源公交車運行操作規范、充電站安全規范，設計了特殊場景應急處理預案，讓每位駕駛員都心中有數。

企業經營壓力大，每輛車都要物盡其用。這65輛宇通純電動車在301、302路城市環線及1路上運行，早晚高峰時段發大車，客流少時發小車。

在牡丹江，純電動公交車夜間慢充、白天快補，充分利用波谷電價。8米純電動車每百公里耗電約51—55度，運營成本大大降低。

新能源車給了牡丹江市公交集團很大信心，充電站建設相對還是個難題。相關負責人表示：“今后還想繼續購入新能源車的話，充電場站就不夠用了，希望得到政府和行業主管部門更多的政策支持。”

(新媒體責編：wb001)