隨著國家政策的引導(dǎo)和行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車市場(chǎng)迎來了持續(xù)的火熱。近日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告顯示，目前已有超過12萬人排隊(duì)申請(qǐng)新能源指標(biāo)，2018年的指標(biāo)已被提前“透支”，部分申請(qǐng)者甚至要等到2019年才能拿到新能源車指標(biāo)。

對(duì)此，有不愿具名的分析師向記者表示：“新能源汽車出現(xiàn)搖號(hào)高峰期，說明消費(fèi)者是很看好其發(fā)展的。”

而從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，一些補(bǔ)貼后售價(jià)在5萬元左右的微型電動(dòng)車銷量火熱，部分車主向《證券日?qǐng)?bào)》記者坦言，購車也是出于“占號(hào)”的考慮。但根據(jù)最新消息顯示，2018年新能源汽車補(bǔ)貼將加速退坡，其中，續(xù)航里程短、電池能效低的純電動(dòng)汽車，補(bǔ)貼額度將大幅下滑甚至消失。

對(duì)此，上述分析師表示，若上述方案屬實(shí)，則將對(duì)以價(jià)格低廉為優(yōu)勢(shì)的入門級(jí)小型電動(dòng)汽車造成較大沖擊。不少依靠補(bǔ)貼存活的新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，將難以維系。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，對(duì)于目前的新能源汽車行業(yè)來說，最重要的是技術(shù)創(chuàng)新。只有電池技術(shù)的突破才有可能增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，而不是依靠國家的補(bǔ)貼在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

超12萬人申請(qǐng)

12月9日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室在官網(wǎng)發(fā)布了小客車指標(biāo)申請(qǐng)情況溫馨提示。

根據(jù)此提示，截至12月8日24:00，累計(jì)收到個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的共120376個(gè)。而記者注意到，新能源汽車指標(biāo)申請(qǐng)人數(shù)在今年來一直處于持續(xù)攀升狀態(tài)。

根據(jù)公開資料顯示，2017年新能源指標(biāo)的第一期申請(qǐng)人數(shù)為40328人;第二期新增申請(qǐng)人數(shù)24925人，排隊(duì)人數(shù)14253人;第三期新增申請(qǐng)人數(shù)13501人，排隊(duì)人數(shù)27754人;第四期新增申請(qǐng)人數(shù)17049人，排隊(duì)人數(shù)44803人;第五期新增申請(qǐng)人數(shù)33922人，排隊(duì)人數(shù)78725人。而在第六期申請(qǐng)中，新增申請(qǐng)人數(shù)41651人，排隊(duì)人數(shù)120376人。

按照規(guī)定，通過資格審核的個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)，按申請(qǐng)時(shí)間先后順序直接配置指標(biāo)。當(dāng)年指標(biāo)額度用盡后，申請(qǐng)人輪候排序。而目前來看，由于今年北京市新能源指標(biāo)已用完，上述12萬人將處于排隊(duì)輪候狀態(tài)。

據(jù)了解，2018年至2020年北京市機(jī)動(dòng)車總增量將控制在30萬輛左右，平均每年約有10萬個(gè)有效指標(biāo)，其中新能源車的比例將在目前四成的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高。

這意味著，明年的新能源指標(biāo)也已經(jīng)被提前透支，相當(dāng)一部分等待輪侯的申請(qǐng)者，需要到2019年才能拿到新能源車指標(biāo)。

補(bǔ)貼退坡預(yù)期

有北京地區(qū)經(jīng)銷商私下向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“隨著補(bǔ)貼縮水、免購置稅政策的取消，車輛前后價(jià)格能相差幾萬元”。他表示，因?yàn)槟壳罢�策尚不明朗，部分�?dān)心明年購車成本上漲的中簽車主，加快了購車步伐。

記者注意到，目前部分指導(dǎo)價(jià)為15萬元左右的車型，在享受補(bǔ)貼和店內(nèi)優(yōu)惠后，售價(jià)僅為6萬元左右。而這些補(bǔ)貼后售價(jià)在5萬元左右的車型，也被稱作是“占號(hào)神器”。

有車主向記者表示，“家里已經(jīng)有輛汽油車了，再買個(gè)5萬元左右的電動(dòng)車就為占號(hào)，短途代步也夠用，還不限行。”

但根據(jù)近日網(wǎng)上流傳的新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，未來新能源汽車獲得補(bǔ)貼的門檻將再次提高，可以享受補(bǔ)貼的門檻由續(xù)航里程大于100公里提升至150公里;根據(jù)純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程不同，由現(xiàn)行的分三檔進(jìn)行補(bǔ)貼，調(diào)整為分五檔;鼓勵(lì)續(xù)航里程長(zhǎng)、電池能效高的產(chǎn)品，續(xù)航里程在150公里-200公里的新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)44%，而續(xù)航里程大于300公里和400公里的新能源汽車，補(bǔ)貼分別被提升至4.5萬和5萬元。

以此來看，上述熱銷的A00級(jí)別電動(dòng)車市場(chǎng)中，產(chǎn)品續(xù)航里程普遍在150公里至160公里，雖然仍能獲得補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼額度將大幅下降。

對(duì)此，上述業(yè)內(nèi)人士表示，這樣的補(bǔ)貼形式是在鼓勵(lì)優(yōu)勝劣汰。意味著新能源汽車的賽道正逐漸變窄，技術(shù)落后、規(guī)模不足的新能源汽車將被快速淘汰。在他看來，這能進(jìn)一步倒逼新能源車企進(jìn)行技術(shù)革新，讓優(yōu)勢(shì)企業(yè)最終成為市場(chǎng)的最大受益者。

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